記者李俊

　　華晨中國(1114.HK)與德國寶馬組建合資公司的計劃并沒有受新華晨產權爭斗的影響。

　　寶馬集團北京辦事處和新華晨集團昨天下午同時宣布，德國慕尼黑時間3月14日，北京

時間3月15日，寶馬集團和華晨中國汽車在中國成立生產和銷售合資企業(yè)項目的可行性研究報告獲中國政府部門正式批準。

　　寶馬集團北京辦事處發(fā)言人馬慶生先生告訴記者，寶馬華晨合資公司將設在遼寧沈陽。計劃下半年開始生產。項目實施中期，寶馬3系、5系的年產銷量將達到3萬輛。在未來5年中，公司計劃在亞洲市場的銷量從目前的8萬輛左右提高到大約15萬輛。

　　寶馬集團將擁有該合資企業(yè)50%的股權。到2005年，該項目的投資將達到4.5億歐元。在中期計劃中，該合資廠將擁有大約3000名員工。

　　據(jù)了解，早在2002年6月，該合資項目建議書就獲得政府批準。按照合資項目審批程序，在項目建議書、可行性研究報告獲得批準后，還將進行合資合同批復及合資公司注冊。而華晨中國發(fā)言人向媒體透露，合資公司最遲下月成立。

　　而與此同時香港華博通過百慕大法院訴華晨案件也有新進展。

　　3月10日，華晨中國向百慕大法院申請，要求全面撤銷華博向華晨汽車及吳小安等多名董事提出的民事訴訟，百慕大法院已于3月14日庭審，并未及時應華晨要求撤銷華博的起訴申請。

　　法院要求華晨中國在14日內再次提交更為全面的文件，要求華博在21日內回復華晨中國要求撤訴的有關文件，然后法院將擇日庭審，預計庭審將在5-6月進行。

　　業(yè)內人士認為，目前獲批的僅僅只是雙方成立合資公司的可行性報告，接下來成立合資公司的注冊至少要1-2個月。雖然是合資生產寶馬3系轎車，其實只是組裝生產，生產初期幾乎所有零部件都要從德國運來；雖然使用的是中華轎車生產線，但生產線的調試還需要較長時間，再加上復雜的成套模具，首臺寶馬車下線最快也要等到今年10月份以后。

　　而且新車下線后還要經過非常嚴格而全面的檢測程序，國內的消費者真正要駕駛中國產寶馬轎車可能要等到年底或明年初。