中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司公關(guān)部的一位不愿透露姓名的周先生對(duì)《今日東方》說：“美伊戰(zhàn)爭(zhēng)危機(jī)對(duì)我們公司確實(shí)有影響”。

　　華夏證券一位物流分析師說：“這次國內(nèi)的幾家最大的物流公司，包括中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)、中海遠(yuǎn)都會(huì)受到集團(tuán)不同程度的影響，影響最大的是到歐洲的航線”。影響具體體現(xiàn)在以下方面：

　　中國海運(yùn)目前多從印度洋經(jīng)地中海再進(jìn)入歐洲，雖然現(xiàn)在處戰(zhàn)區(qū)的波斯灣及阿曼灣離印度洋仍有一段距離，但除美國艦隊(duì)之外，2002年底日本也已派遣兩艘軍艦至印度洋，準(zhǔn)備從側(cè)面支援美軍。若美日兩國軍隊(duì)屆時(shí)對(duì)中國海運(yùn)可能構(gòu)成不利影響，則中國貨物必須繞道俄羅斯北部海域進(jìn)入歐洲，或繞經(jīng)南非好望角再進(jìn)入歐洲，前一航線比印度洋航線距離增加2～3倍，后一航線的流程則比原航線時(shí)程增加兩個(gè)星期，運(yùn)輸成本大為增加。

　　貨物運(yùn)輸除一般的貨運(yùn)保險(xiǎn)外，一遇戰(zhàn)爭(zhēng)貨主多半需要加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。以海運(yùn)來說，目前在一般10%的保費(fèi)外，若遇戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)需多負(fù)擔(dān)0.12%的保費(fèi)(戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)=保費(fèi)×0.08%～0.12%)。在此基礎(chǔ)上，為預(yù)防戰(zhàn)爭(zhēng)可能對(duì)貨物運(yùn)輸構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)，貨主多半會(huì)支付額外的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)用。目前，每個(gè)集裝箱的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)可能高達(dá)1000美元，戰(zhàn)爭(zhēng)一旦爆發(fā)，運(yùn)往海灣地區(qū)的貨物運(yùn)費(fèi)將提高3倍，戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)亦將隨之上揚(yáng)。

　　油價(jià)上漲也是造成運(yùn)營成本升的直接原因。美伊戰(zhàn)爭(zhēng)一旦爆發(fā)，國際油價(jià)每桶可能竄至35美元以上。如果戰(zhàn)事超過3個(gè)月以上，則每桶原油價(jià)格可能漲到40美元以上。因此，不論貨物是運(yùn)往歐美或是其它任何地方，也不論是空運(yùn)還是海運(yùn)，只要戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，都必須承擔(dān)油價(jià)上揚(yáng)所形成的附加成本。

　　當(dāng)然，像中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中海遠(yuǎn)這樣的公司可以通過提高運(yùn)價(jià)、征收原油保險(xiǎn)費(fèi)等手段，使成本轉(zhuǎn)嫁到貨主身上�！皟r(jià)格究竟能提多少，還得取決于貨主的接受程度”，中海集裝箱運(yùn)輸有限公司常務(wù)副總經(jīng)理黃小華說。