文/本刊記者 馮志卿

　　戰爭對航空業的直接威脅是，一方面，由于害怕戰爭，人們盡量減少出門的次數，從而導致航空業營業收入的下降。另一個方面，航空燃料油價格上漲，導致運營成本增加。全球航空業每年燃料油費用超過400億美元，約占總成本的15%。

　　西南證券一位航空業分析師認為，戰爭對航空業的影響程度，主要取決于戰爭持續的長短。他說，如果速戰速決，將消除目前每桶原油價格中據估計為5至7美元的戰爭溢價部分。隨后，飛機燃料油價格將迅速大幅跦跌落，全球航空業者2003年的現金流及獲利仍將大幅增長。

　　中國航空業已經備感壓力。據中國國際航空公司的一位工作人員透露，應科威特國家交通次長要求，2月27日中國飛往科威特的班機宣布暫時停航。目前科威特的上空已經由美英軍方控制。“這當然會使中國的中東航線利益受損”，但影響不會太大，因為國航中東開辟的航線本來就少。目前國航國際航線開通了世界19國家的29個城市，主要集中在歐美等發達國家。

　　“影響最大的主要是運營成本的增加”，分析師說。由于油價的飆升，國內航空業的運營成本也急劇上升。但由于中國航空業的壟斷性質，它可以直接通過提高票價來緩解成本壓力。

　　另外，中國的航空業還受著的政府的保護，一般不會像美國航空公司那樣進行大幅裁員。“9·11”事件發生的4天后，美國大陸航空公司宣布該公司將在短期內裁員12000至56000名，其競爭對手聯合航空公司和德爾塔航空公司也立刻決定縮減20%的航班數量，其中聯合航空公司計劃裁員2萬名。西北航空公司9月21日也宣布，公司計劃裁員1萬名。波音公司也計劃裁員3.1萬人，占公司總數的30%。據悉，目前中國國際航空公司有職工11515人，其中飛行員1300人，乘務人員2052人。“他們目前不用擔心像美國同行那樣下崗”，航空分析師說。

　　但記者注意到，國內主板和香港股市上的東方航空公司和南方航空公司的股票，最近表現一直不佳。目前看來，中國航空業還沒有遭受致命影響，但隨著戰爭的到來，業內人士預測，中國航空業可能會漸漸顯