●記者衛容之發自上海

　　8月28日，建設銀行上海市分行在上海率先成立汽車金融服務中心。據了解，工商銀行上海市分行最快將于9月末 在閘北和南市兩區開設汽車金融服務中心，而中國銀行上海市分行的車貸服務中心也進入籌備階段。種種跡象表明，在外資金 融巨頭步步緊逼之下，中資銀行已經加緊跑馬圈地。

　　“由于制定過程復雜，汽車消費信貸管理辦法的出臺還沒有具體時間表，而外資汽車金融公司正在等候批復，一時無 法進入市場。這個時間空隙對中資銀行太重要了。”建設銀行上海市分行個人金融部副總經理韓德友9月2日對記者說。搶占 先機不遺余力建設銀行上海市分行此次新成立的汽車金融服務中心采用“直客式”服務模式，即貸款購車人直接向銀行貸款， 而不是通過汽車銷售商與銀行發生借貸關系。韓德友說，這種模式的最大好處在于，銀行直接參與車貸交易，在為客戶提供面 對面服務的同時，圈住優質客戶。建行“直客式”以銀行為核心，結合保險公司、汽車經銷商，三方合作模式，銀行便于將授 信權收歸己有。保險公司在取得一定保險費后，將全面承擔還賬風險。而建設銀行對加盟經銷商的要求是不能拿返利，據說， 一般一輛車的保險返利約在1萬元左右，但在汽車金融服務中心里，銀行與汽銷商、保險公司有約定，絕對取消拿返利的現象 ，直接讓利給消費者，對買車的來說，購車的支出自然會大大降低。新政策出臺尚無時間表韓德友對記者說，現在是大銀行直 接參與汽車消費貸款的關鍵時候，光靠幾百家經銷商小打小鬧根本無法抵抗外資金融巨頭。目前，通過貸款購買車輛的客戶只 占總量的10%，空間很大，中資銀行假使再不主動出擊，就是把巨大的市場拱手出讓。據估計，在上海開設一個專門汽車金 融服務中心的前期硬件投資約在幾十萬元，如果要收回這些成本，第一年的貸款總額則應該達到1億元左右。韓德友笑言對收 回成本完全沒有壓力，他向記者透露，建行上海市分行在今年出現了3個月完成2億元貸款額的奇跡，到年底可以完成5億元 貸款量。韓德友把搶占市場看作是在空隙里進行，這個空隙其實就是新政策的落地時間。原本被傳聞中國人民銀行在5月底就 要推出新的《汽車消費貸款管理辦法》，由于“政策制定過程復雜而遲遲不推”，到目前為止還沒有明確的時間表。按照規定 ，外資汽車金融公司在華代表處需經過3個月的申報期、6個月的籌備后，才可升格為分公司。但中國銀行上海市分行消費信 貸科科長劉利卻不敢給自己任何喘息的余地，他給記者看中行上海市分行今年各月的汽車消費貸款數據表，略顯無奈地說，過 去每個月都有4000多萬元新增貸款，現在只有1000多萬元。原因就是各家銀行在市場放開前的競爭太激烈，一有松動 就丟客戶。劉利倒是希望新的政策快些出臺，“現在大家都在條例框架邊緣跳舞，不敢放手做。索性有了監管規定，中資銀行 也好盡快準備起來。”拋棄浮躁理性博弈就在建設銀行對外宣布成立上海首家汽車金融服務中心時，工商銀行上海市分行的汽 貸中心已經悄悄籌備完畢。據透露，分別位于上海閘北和南市的兩個汽車金融服務中心最快會在9月底推出，將以銀行為核心 ，聯合汽車廠商、汽車經銷商、保險公司等所有上海汽車金融服務協會的會員，共同成立一個集汽車采購、貸款、保險和售后 服務等為一體的汽車消費信貸機構。工商銀行上海市分行消費信貸中心主任陳鳴忠接受采訪時表示，成立汽車金融服務公司的 目的主要是搭建戰略品牌。一旦外資汽車金融公司進駐中國，對中資銀行的汽貸業務將形成高壓態勢，畢竟中資銀行涉足汽車 貸款業務不足5年。由于信貸業務有3—5年的后置期反應，對那些急于搶占市場、對風險估計不足的汽車信貸機構來說，真 正的風險將可能在今后幾年爆發。