2003-3-194:12:09□本報記者文雪梅

　　 人大代表魏超認為，中國流通業尚有較大利潤空間，當境外同業大舉進入之前，政府應有鼓勵性措施，扶 持和整合處在幼稚時期的本土流通業“經過20年的改革和發展，中國企業最后的利潤，將主要產生在物流環節”。這是在北 京參加十屆全國人大一次會議的安徽省新長江投資集團董事長魏超對中國物流業做出的一個預測。他解釋這個觀點的理由是

， 從世界范圍來看，中國物流業的費用所占比重較高，可以達到GDP的18％左右，而西方國家這一比例只有10％。這就意 味著中國的物流業擁有近2萬億的利潤空間。而從產品到終端消費者，工廠生產成本大概有40％，到了零售業增加了60％ 的中間環節費用，除去部分稅費以外，這個利潤空間仍然是非常大的。在中國這樣一個勞動力成本低的國家，下一步如果再想 從生產環節挖掘利潤已經非常之難。成本居高不下的物流業，無疑將成為最后一塊可人的蛋糕。扶持整合是關鍵魏超認為，隨 著近5年高速公路的發展，作為“國家經濟血脈”的物流業目前已經進入了發展的最佳期。雖然前景可觀，但物流業現狀堪憂 。首先，從總體而言，國內物流業起步較晚，發展較慢。目前國內很多地區都將物流業當作自己的支柱產業，劃出大片土地去 重點發展物流業。就這種現象，魏超表示了自己的擔憂：在這些經濟總量很小的小城市，物流業的發展空間并不算大，明明只 要一個小的配載站就足矣，卻偏偏要用去大片土地，這只能是一種新的資源浪費。魏超認為，中國的物流業應該落戶在有一定 區域性、形成一定規模的城市及大經濟區，比如，渤海灣、珠江三角洲、長江三角洲等區域。因此，他提出，國家應該對物流 業的發展進行統一的規劃。中國在加入世界貿易組織后，在世界經濟一體化的進程中，一個國家的很多產業都會涉及到國家安 全，物流業也是如此。魏超認為，物流業的發展關系到國家的經濟安全，具有深層次的戰略意義。物流業是國家經濟的血液， 從物流環節可以了解到一些重要企業的生產情況，從而了解國家的經濟發展狀況。目前西方國家及亞洲的日本、韓國等國，都 將物流作為國家宏觀商品流通的一個重要環節加以扶持。特別是我國加入WYO以后，境外企業紛紛看好中國的物流市場，大 批國際物流公司正在準備涌入中國。面對這種形勢，如果國家不扶持、做大自己的民族物流產業，我們自己將會非常被動。魏 超分析說，目前我國國內物流業剛剛起步，企業規模小，比較分散、脆弱。雖然我國海運、空運發展很快，但這只是物流業的 一部分。在西方國家，高速公路仍是現代物流的一個重要標志。沒有高速公路就談不上真正的現代物流。而我國在公路上基本 沒有形成全國統一的運輸公司。可以說，中國物流業甚至連諸侯爭霸的局面都還沒有形成。因此，魏超指出，要大幅降低我國 企業的物流成本，增強企業的國際競爭力，就必須以先進的管理思想和信息化技術來帶動物流行業的全面發展，構建全社會的 “大物流”系統。國家應該在宏觀上制定金融、稅收等方面的政策和法規、規劃，提高企業效率，降低成本，發展以本國物流 企業為主體的民族產業。做真正意義上的物流旗艦發展大物流，企業重任在肩。魏超提出，企業首先要抓緊進入物流行業，了 解物流行業現狀，做好規劃。按照魏超的觀點，目前很多物流公司只局限在汽車停留廠、堆貨場的層次上。其實，物流的概念 并不是將產品從甲地運到乙地的概念，而是發揮整合功能，利用計算機技術進行配載，這才是高層次的物流概念。只有實現這 種真正物流的配載，實現產品平均成本的降低，才算是找到了真正的利潤。未來的企業應該像國外那樣以銷定產，產品在生產 出來以后，根本不需要倉儲空間而直接進入物流公司，送到訂貨方手中。在這里，物流的功能得到了最大限度的利用。國內企 業物流信息化程度低、管理思想落后，也是物流業難以更上一層樓、大規模快速發展的原因之一。經過對很多國家的考察，魏 超相信物流在中國未來發展空間會很大。但是，中國號稱很大的物流企業其實也只是區域性的物流、一個城市的物流。要做中 國的大物流，成為“聯邦快遞”和“宅急便”，難度還是很大的。他預測，在兩三年之后，中國會崛起一批較大的物流公司， 但是要打造全國物流業的旗艦，還有一個漫長的過程。或許是5年，或許是10年。但是，如果有了國家的扶持，全國性的物 流公司會提早出現。