2003-1-234:24:26對話□本報記者李琴嘉賓丁俊發(fā)翟學(xué)魂

　　 在中國加入WTO前，一些專家曾把物流業(yè)列為入世后受沖擊最大的行業(yè)之一。在中國成為世貿(mào)成員的第 一年2002年，中國物流業(yè)在中外競爭加劇：大批傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)紛紛向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；資本青睞物流業(yè)，去年宣布涉足 物流的上市公司猛增至60余家；國家外經(jīng)貿(mào)委下發(fā)文件允許外資在北京、上海等7省市進入物流業(yè)，邁開我國加入WTO后 物流業(yè)開 放的第一步。有業(yè)內(nèi)人士斷言，2003年的中國物流業(yè)將進入一個高速發(fā)展期從概念驅(qū)動到價值驅(qū)動記者：在過去 的2002年，我國物流業(yè)最主要的變化和進步表現(xiàn)在哪些方面？丁俊發(fā)：去年的中國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了實質(zhì)性的啟動期 ，而非概念階段，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是傳統(tǒng)的國有交通運輸與倉儲企業(yè)實行資產(chǎn)重組和流程再造，加速向第三方 物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。二是一些著名工業(yè)與流通企業(yè)開始重視企業(yè)采購系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的流程再造，信息化帶動物流現(xiàn)代化得到普遍 關(guān)注，這是今年最可喜的進步。三是涌現(xiàn)了一批頗具規(guī)模與水平的物流企業(yè)，如中國物流與采購聯(lián)合會命名的兩個示范基地： 海爾物流和廣州寶供物流。四是跨國物流公司加速進入，他們與國內(nèi)企業(yè)的合資與合作給中國物流業(yè)帶來了先進的管理經(jīng)驗和 信息化系統(tǒng)。五是國際大型零售企業(yè)紛紛在中國設(shè)立采購中心，使與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步。據(jù)預(yù)測，跨國公司在中國的 采購量將從目前的200多個億美元增加到2005年的500多個億美元，拿上海來講，已經(jīng)有200多家跨國采購機構(gòu)進 入，采購額年均增長30％。另外，從中央到地方，2002年政府在鼓勵引導(dǎo)物流方面有很大舉措：國家經(jīng)貿(mào)委著手制訂物 流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，把物流項目首次列入國債計劃；計委組織了國家的物流規(guī)劃；勞動部也在落實物流相關(guān)人員的培訓(xùn)和認證工 作。另外，區(qū)域和城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入了具體落實階段。尤其是上海、廣東、浙江等地，政府對區(qū)域物流的認識和研 究已經(jīng)非常深入，并已遠遠跨越普通的規(guī)劃層面。翟學(xué)魂：2002年的物流業(yè)發(fā)展最主要的特點是，制造企業(yè)物流自身的變 革帶動了整個物流業(yè)的發(fā)展，他們從單純追捧物流概念，走向了實實在在地關(guān)注如何加強管理以降低自己的物流成本，即從概 念驅(qū)動走到了價值驅(qū)動。前段時間的物流熱使大家沒有分清兩件事情，即管理整個物流鏈條與自己運作物流，其實這是兩種完 全不同的能力。以前不少企業(yè)為做物流而做物流，為開發(fā)物流軟件而去開發(fā)軟件，或是成立一個物流公司去賺第三方物流的錢 。現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)這樣做的效果并不好，既不能降低自己核心業(yè)務(wù)的物流成本，也不能從新的物流業(yè)務(wù)中賺到錢。于是他們漸漸 領(lǐng)悟到真正使物流成為自己“第三利潤源泉”的途徑：制造企業(yè)的任務(wù)是考慮如何讓自己的物流鏈條成本最低，如何用最少的 庫存保證最低的缺貨率，準確地預(yù)測貨物分到全國各個點的數(shù)量，制訂分貨計劃，并使預(yù)測與計劃最嚴密地銜接以滿足定單需 求。而對于第三方物流來說，更重要的是倉庫管理與運輸能力、庫內(nèi)增值服務(wù)能力以及把這些信息最快最準確地傳達給制造企 業(yè)的能力。在2002年許多行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)已經(jīng)充分認識到這一點，并做了許多實際工作，主要是對內(nèi)部物流結(jié)構(gòu)和流程的 改造，如青啤，如TCL，特別是后者，由于身處家電行業(yè)，它的物流效率更是決定了企業(yè)的成敗，拿彩電來說，平均每月降 價1.5％以上，而他們整個行業(yè)的利潤還不足1.5％，如果你的物流速度比一般水平快上3倍，那么你的利潤就將是平均 利潤的3倍。TCL在物流上下了很大功夫，它本身以直銷著稱，分銷方面一直走到零售，客戶就是直接的賣場，這是一個很 長的物流鏈條，但TCL所做的就是控制鏈條成本，控制定單情況，控制各個點的分貨數(shù)量，其余的再交由第三方物流公司負 責(zé)。制造企業(yè)物流關(guān)注點的轉(zhuǎn)移，制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)物流能力及范圍的厘清使2002年的物流業(yè)發(fā)展更多了幾分理 性色彩。最弱是零售記者：我國物流行業(yè)雖然發(fā)展很快，但弱勢依然明顯，并已成為跨國公司轉(zhuǎn)移制造業(yè)到我國來的制約因素 ，我國物流業(yè)真正的軟肋到底在哪里？物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急是什么？明年的發(fā)展重點是什么？丁俊發(fā)：我國物流企業(yè)的總體 實力與國際物流企業(yè)相比還有極大距離。具體的差距體現(xiàn)在服務(wù)理念、信息系統(tǒng)等多方面，尤其是信息系統(tǒng)，信息化是物流的 靈魂，而物流的信息化又不是一個純技術(shù)性問題，它還涉及到管理理念和管理方法，因此我國的物流業(yè)還有相當(dāng)長的路要走。 跨國公司把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到我國來主要看中的就是勞動力的低廉，但是我國物流業(yè)的落后又導(dǎo)致其物流成本的高昂，所以我國物 流業(yè)要加速前進，以盡快打破這一瓶頸。我們現(xiàn)在要做的工作很多，包括對傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)進行資產(chǎn)重組，全部或一部分 轉(zhuǎn)為第三方物流，并利用自己的優(yōu)勢，擴大客戶群；引進外資，鼓勵跨國公司與國內(nèi)物流公司合資合作，學(xué)習(xí)國外先進的經(jīng)營 管理能力和系統(tǒng)開發(fā)能力等等。由于各城市各區(qū)域物流發(fā)展水平參差不同，2003年中國物流業(yè)也將在幾個方面同時展開： 首先，我們東部的地區(qū)已經(jīng)完成了規(guī)劃期，開始進入實施階段，從明年開始，有許多城市經(jīng)過規(guī)劃，開始招商引資。其次，國 務(wù)院各部委在2003年將進一步加強對物流業(yè)發(fā)展的政策指導(dǎo)，國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委將出臺全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想 與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，地方政府特別是沿海有關(guān)省市將逐步出臺有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。另外，將進一步推廣信息技術(shù)在物流 中的應(yīng)用，提高物流裝備技術(shù)，使其成為發(fā)展物流業(yè)的一個重要組成部分。翟學(xué)魂：所有行業(yè)的物流鏈都包括三個環(huán)節(jié)：生產(chǎn) 物流、大規(guī)模分銷及零售。我國的物流企業(yè)并不是所有方面相對跨國公司都處于劣勢，而是情況各有不同：在所有行業(yè)的分銷 段都不比跨國物流企業(yè)差，在部分行業(yè)的生產(chǎn)物流段也不差，但在所有行業(yè)的零售物流段卻比跨國公司差許多。在處理產(chǎn)品的 全國分銷，即物流鏈的中間環(huán)節(jié)上，國內(nèi)企業(yè)絲毫不比跨國公司遜色，在公路運輸、解決方案及價格上非常具有競爭力，甚至 在人力成本上還有優(yōu)勢；在生產(chǎn)過程較簡單的行業(yè)，如洗衣粉等日用品的生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)國內(nèi)的物流企業(yè)可以做得和跨國公司一 樣好，但涉及到較為復(fù)雜的行業(yè)，如手機、汽車等技術(shù)含量高的產(chǎn)品國內(nèi)企業(yè)的能力就相形見絀，如在蘇州生產(chǎn)一臺手機，其 零部件的周轉(zhuǎn)期最多4天，也就是說，荷蘭一個小鎮(zhèn)的芯片要在4天內(nèi)就能到達蘇州，這樣的物流業(yè)務(wù)就只有跨國物流公司來 操作。至于所有的零售物流，是國內(nèi)公司的最薄弱之處，幾萬種產(chǎn)品發(fā)售到上千家店，中間還有分類、拼裝、貼商標(biāo)等手續(xù)， 其體系及信息化還遠遠沒有完成，到目前為止還沒有一家國內(nèi)物流企業(yè)對此擅長。我認為，我國物流業(yè)面臨的最迫切問題，是 物流企業(yè)基礎(chǔ)環(huán)境的提升，特別是基礎(chǔ)運輸業(yè)水平的提高，中國地域遼闊，基礎(chǔ)運輸成本對物流影響極大，但是我國的運輸業(yè) 卻日益呈現(xiàn)出作坊化趨勢，200多萬輛卡車，卻有100多萬家公司，資源和管理極度分散，這不僅產(chǎn)生了超載、費用高、 時間長等問題，而且使運輸業(yè)成為一個十分利薄的行業(yè)，不利于運輸業(yè)自身的發(fā)展壯大，因此應(yīng)該有政府引導(dǎo)運輸業(yè)兼并整合 ，產(chǎn)生幾個有實力的集團，這樣既能使運輸業(yè)走向規(guī)范，也能為物流企業(yè)提供更為可靠安全整體的服務(wù)。民資活躍整合加速記 者：2003年物流行業(yè)競爭格局如何？哪一類型的物流業(yè)水平會得到更大提升？哪一行業(yè)的物流將更加活躍？丁俊發(fā)：今年 ，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將繼續(xù)成為國家的投資重點，民間資本與外國資本將把物流業(yè)作為投資的新方向。一方面，根據(jù)加入WT O的承諾以及外經(jīng)貿(mào)部《關(guān)于開展試點設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知》，跨國物流公司將加快在中國實施擴展與 布點戰(zhàn)略。另一方面寶供、大田等民營物流企業(yè)將保持他們靈活和信息化程度高的一貫優(yōu)勢，其示范意義將帶動更多的民營資 本進入物流業(yè)，并成為物流行業(yè)中最為活躍的力量。如今民營物流企業(yè)寶供已居中國第三方物流企業(yè)領(lǐng)頭地位，由廣東省政府 重點扶持，享受政府為期3年總額達900萬元的扶助資金。從行業(yè)來看，一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨資與中外合 資企業(yè)，像家電、汽車、日化、飲料、醫(yī)藥、煙草、連鎖行業(yè)等將首先釋放物流需求，這些行業(yè)更多的物流機會將促使這些行 業(yè)的物流水平得到更大提高。翟學(xué)魂：2003年的物流企業(yè)將開始兼并整合，淘汰一部分企業(yè)，出現(xiàn)一些領(lǐng)袖企業(yè)，大小企 業(yè)紛紛進入物流行業(yè)的現(xiàn)象將在今年終結(jié)。其實這一趨勢在去年就已顯現(xiàn)，拿上海來說，上海浦東貨運量呈直線增長，而貨代 企業(yè)數(shù)量卻在減少，因為通過整合出現(xiàn)了相對較有實力的物流企業(yè)，也就意味著另一部分企業(yè)出局了。這一整合趨勢在今年將 更加凸顯，一些物流企業(yè)將占據(jù)較大的市場份額，大中小、高中低層次分明的格局將在2003年開始組建。按行業(yè)分，我認 為與零售有關(guān)的物流將得到較大的提升，不論是零售業(yè)本身，還是產(chǎn)品的零售物流段，都有很大提升空間，尤其是零售業(yè)，在 WTO后孕育著巨大的商機。現(xiàn)在中國零售業(yè)成功的典范是上海，在上海，零售傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，即那些位于南京西路的高級商場已 相當(dāng)優(yōu)秀，麥德龍等大賣場已頗具規(guī)模，便利店幾乎鋪滿整個城市，而專業(yè)商店的發(fā)展也方興未艾，上海零售業(yè)的成功會引來 全國許多城市競相仿效。另外，高科技產(chǎn)品的物流業(yè)將十分活躍，而中國制造業(yè)份額的增加，也會大大促進口岸物流的發(fā)展。 (23G1)照片:交通業(yè)的發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)本報記者張居生／攝