記者李俊發自上海

　　華晨的魅力在于它是個常讀常新的故事。舊華晨的問題還沒最后了解，新華晨又浮出水面。

　　成立才一個多月的華晨汽車集團(控股)有限公司(新華晨)展開收購大手筆。

　　華晨資產花落遼寧

　　12月20日，香港華晨中國(1114.HK)發布公告，華晨汽車集團控股有限公司以每股0.1港元的價格，向中國金融教育發展基金會收購其所持全部華晨中國汽車股份,共計14.46億股，占華晨中國汽車總股本的9.446%。這個價格較華晨中國汽車停牌前的收市價1.45港元,折讓達93%。此次收購涉及資金僅1.446億港元。

　　值得注意的是，華晨中國汽車管理層董事與華晨汽車集團控股有限公司訂立了認購期權協議，包括吳小安、洪星、蘇強及何濤在內，華晨中國汽車管理層董事可按行使價每股0.95港元認購3.46億股華晨中國汽車，占該公司已發行股本的9.446%。認股權有效期為3年。

　　與此同時，上海申華控股(600653)也公告稱，持有申華控股13.75%股權的深圳正國原股東寧波正運實業有限公司，將所持深圳正國75%股權中的51%股權轉讓給沈陽金杯汽車工業有限公司，24%股權轉讓給沈陽汽車工業股權投資有限公司。

　　此次股權變更后，寧波正運不再持有深圳正國股權，而加上原有25%持股，沈陽金杯汽車工業有限公司共持有深圳正國76%股權,沈陽汽車工業股權投資有限公司持有深圳正國24%股權，沈陽兩公司合計持有深圳正國100%的股權，間接持有申華控股13.75%的股權。

　　兩則公告不僅意味著華晨資產花落遼寧，收歸國有，華晨前董事長仰融的汽車帝國之夢也被徹底粉碎。

　　仰融汽車夢碎

　　自12月18日開始停牌以等待大股東最終變更消息的華晨中國汽車，停牌前的價格為每股1?45港元。而遼寧省政府此次僅以1?446億港元，即市值的7%，取得了華晨中國汽車的控制權，同時也控制了華晨中國汽車旗下的金杯客車這一華晨系的核心資產。

　　1992年10月9日在紐約證券交易所成功掛牌上市的華晨中國汽車控股公司是第一家在海外成功上市的中國企業。

　　以后華晨還斥資40億元開發出中國唯一擁有自主知識產權的中華轎車，然而在這漫長的10年中，產權歸屬這一核心問題一直沒有及時解決。于是便有了仰融與華晨的資產之爭。

　　經仰融通過系列股權運作，在表面上已脫離大華晨的申華控股也成為遼寧省的囊中之物。接手申華控股13.75%股份并擁有控股權的深圳正國投資的兩家公司皆為遼寧省所屬企業，兩家公司的法人代表都是何國華，他同時也是上市公司金杯汽車的法人代表和總經理。

　　臺灣商人秦榮華作為正國投資的原幕后老板，同時也作為仰融的私交密友，為仰融在申華控股充當了多時的影子內閣。如今秦榮華也自知與時俱進，申華控股投入遼寧省的懷抱。

　　仰融在國內的律師王海認為，此次收購僅僅只是象征性的，已在早前被劃撥給遼寧省國有資產管理部門的基金會向新華晨出讓股權，只等于是在國有資產部門的兩個機構間進行的資產劃撥而已，一切都那么順理成章，這意味國內法律的大門已經對仰融關上了。

　　“紅帽子”引發思考

　　遼寧省給上述4人的認股權數，除激勵他們之外，是否也包含他們對華晨的貢獻的一種認可，如果是這樣，作為華晨創始人的仰融是否也應該享有？

　　若應該，那意味著承認仰融在華晨的權益，這就涉及到華博案中的確權問題，該給多少？而現實情況是，華晨收歸國有，仰融出局，仰融的成績已經被完全否定，而上述4人還是仰融的弟子，難道僅僅因為仰融爭奪資產就否定仰融的貢獻。

　　再說一下子給上述4人高達9.446%的認股權，是否也意味著國有資產的流失呢？

　　華東政法大學有關專家認為，華晨之所以能夠起家，客觀地講，仰融還是付出了很大的努力和智慧，理應有合適的回報，但很多情況下此類回報的合法性始終存在問題。有時個人資產，也不得不打上國有旗號，戴上“紅帽子”才能繼續生存和發展。

　　如今中國公民私有財產的概念已經越來越為人們所承認，“紅帽子”留下來的問題看來是應該清理了。

　　中國政法大學有關教授認為，在民營經濟發達的浙江、江蘇等省份，改制和MBO正成為企業管理層的流行語。毫無疑問，通過這些手段，企業經營者和管理者的私人財產將會有一個合適的“名份”。在浙江，由于歷史原因，當時戴“紅帽子”的民營企業很多，因為政策對民營企業有種種限制，不戴“紅帽子”不能生存、發展。后來政策放寬了，他們在浙江各級政府鼓勵下都摘了“紅帽子”，結果：企業發展、百姓就業、老板發財、稅收增加。這也是浙江經濟快速發展的秘訣。