2002-12-255:39:46【據新華社廣州電】

　　 持幣待購兩年來引發了中國汽車市場幾多動蕩。進口車到底值不值得中國消費者等待？長期在國家計委從 事汽車產業政策研究的國家信息中心發展研究部副主任張宇賢說：要么別等，要等就等三年以上，等幾個月、一年半載沒有意 義。中國社會科學院經濟研究所應用經濟學博士后、“WTO與中國汽車工業”課題組成員喬梁則說：進口車完全不值得等 ！

　　汽車產業國內競爭國際化現在市面銷售的主流車型，無論是新下線的經濟型西耶那、POLO、派力奧、豐田威馳、 別克賽歐、天津夏利，還是中高檔的風神藍鳥、廣本雅閣、廣本奧德賽、通用別克、大眾帕薩特、奧迪、寶來，光名字就洋氣 撲鼻。喬梁說，中國汽車產品從形式到內容完全國際化了。所有國內大汽車廠家都有國際合作伙伴，中國市場上全是國際名牌 廠商與國際市場同步推出的最新車型，其核心技術從國外引進，并且專門針對中國市場作出了適合中國消費心理、消費習慣、 路況油況的改進。最著名的品牌，最合適、最流行、最時尚的車型，該來的都來了，都擺在你家門口了。喬梁說：“所有期待 的產品都有了國產貨，你還等什么？”而在過去十多年來，中國汽車質量水平、產品性能價格比比較差，一些外國廠商把三流 產品送進中國市場，把淘汰車型丟給中國，造成中國人對原裝進口車的崇拜心理。喬梁說，這是因為當時中國整體消費能力低 ，有效需求不足，中國老百姓對汽車的認識、消費能力都沒有達到享受最新車型的水平，而成熟的企業卻要衡量機會成本。國 際大鱷選擇“中國化生產”喬梁說，選擇整車原裝進口還是“中國化生產”，哪個對長期贏利更有好處，國際汽車大鱷自有一 套最符合市場需求的戰略方案。現在大家都統一了認識，就是在中國制造、中國銷售最有利，于是一些汽車廠家的生產基地、 研發基地、物流中心都到中國來了。從目前情況看，除了頂尖的品牌外，只要是適合中國大眾的品牌、車型，都會實行“中國 化生產”，而不再直接向中國出口，造成自我競爭，自相殘殺。比如日本本田自從與廣州合資生產“廣州本田雅閣”以后，就 再也沒有直接向中國出口原產雅閣，而把推銷重點放在思域上。同樣出28萬元，你愿意買原裝進口的思域“小弟”，還是買 廣州合資廠的雅閣“大哥”呢？進口車均價不降反升張宇賢說，因為汽車關稅下調和配額增加直至放開，長遠來說，進口車價 格肯定是要降的。但不是目前馬上暴跌。進口車價格戰打不起來，一方面是國家調控的結果，另一方面是供求關系決定的。進 口車的競爭對象是廣州本田、別克、帕薩特這個檔次的車型，國產車扛住了進口車價格，進口車只要能順利進關，就能順利銷 售，用不著降價。譬如廣本雅閣不降，豐田佳美就犯不著降。從現在的趨勢看，進口車肯定不會出現手機、彩電那樣慘烈的價 格大戰，因為進口車背后是產業集中度非常高的幾個國際大鱷，不象中國彩電那樣幾千家企業混戰。由于整車進口許可證緊缺 ，經商銷為提高每一許可證的效益，盡量選擇高貨值、高利潤的車型，今年進口小汽車檔次整體比去年要高。據黃埔海關統計 ，今年上半年，經該關進口的小汽車，平均每輛21480.9美元，均價比去年同期提高10.9％。走進進口車市，同樣 拿著20萬元，消費者會發現比過去更加無車可選。對于普通老百姓來說，“進口車夢”好像越來越遠了。算算等待的“性能 價格比”早一天享受汽車給你的工作帶來的幫助，你多掙的錢也許不止幾萬元；早一天享受汽車給你的生活帶來的樂趣，早一 天改善生活品質，更是無價之寶。等待三年、五年，或許只能節省幾千或幾萬元車錢。這兩者之間，也是一種“性能價格比” 的關系。專家認為，“入世”時大家都持幣待購，其實是走入了誤區。任何關稅減讓，都是一步一步來的，不可能一步到位。 進口配額的整車與配件比例也是一步步調整的。今后進口車價格會呈偶有小幅振蕩、陰跌不止的走勢。進口車也好，國產車也 好，降價是“鐵定”的，但人的生命是短暫的、有限的，那么，你還愿意等嗎？(25B2)