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主持人：如何利用最新的電子商務技術和解決方案構架有利的客戶管理體系，加強企業(yè)的運作效率，提高競爭力是當前民航關注的交點。下面我們有請IBM的專家做《變革中的航空公司—利用電子商務創(chuàng)造價值》演講。歡迎！
Sach Sachdeva：大家早上好。今天主要講是變革中的航空公司怎樣利用電子商務、信息技術創(chuàng)造商業(yè)價值。全球的航空業(yè)一直是處于劇烈的變化當中，中國也毫不例外。中國民
航在政策上有很大的改革，客戶需求也有越來越多的變化，在航空行業(yè)里面的競爭也是日益激烈。我們今天主要是討論如何利用信息技術給我們的航空公司創(chuàng)造商業(yè)價值。
航空公司面臨重大挑戰(zhàn)
我們今天是從三各方面討論航空公司面臨的重大挑戰(zhàn)。第一方面是如何建立旅客的商業(yè)價值。第二，如何進一步提高在運營上的生產率。第三，如何在企業(yè)內部提高效率。我們從三個方面用電子商務或者信息的工具面對這三方面的挑戰(zhàn)。
建立客戶價值
首先客戶總是第一的，當今我們面對的客戶市場是充滿挑戰(zhàn)的，現(xiàn)在的客戶知識面越來越廣，需求越來越復雜，在互聯(lián)網的層面和其他層面上希望被當成有個性的個人來對待進行服務。他們同時也要求他們得到的價格是非常合理的價格，所以客戶需求有空前的提高。航空公司有一個可持續(xù)發(fā)展，唯一的來源就是怎么把客戶服務好，客戶需求的期望值怎么把他管理好、處理好？我們首先要看一下我們的組織結構，不應該是從共有的組織結構提供服務，可能要做一些變革，而是以客戶為中心，以客戶的需求、期望為中心，重建一個以客戶服務為重點的組織結構�？蛻絷P系能夠創(chuàng)造價值和帶來價值。你要分清重要的客戶群，然后掌握客戶的需求，很快使他們變得非常的忠誠，很快建立客戶的管理系統(tǒng)。一旦抓住客戶的需求、數(shù)據(jù)，一直跟大家有一個聯(lián)絡，實際上是隨著客戶整個生命期都能抓住，可能給你帶來持續(xù)的機制創(chuàng)造。大家都知道有歷程獎勵，有很多的航空公司都是在做正確的事情嗎？實際情況是航空公司把很多的歷程和錢、價值花在了一些并不能夠給航空公司帶來太多的價值的客戶群，很長時間我們沒有把我們的客戶群放層次分的清楚，我們用一些高的價值東西給低價值的客戶群。特別是中國航空公司處于整合、兼并的情況下，這里面有一個很大的挑戰(zhàn)就是怎么樣把各個航空公司整合成一個單一的統(tǒng)和整體、數(shù)據(jù)庫。如何用一個統(tǒng)一的公司策略來對整個復雜的客戶群進行分層、分類，然后給予適當?shù)莫剟睢，F(xiàn)在是非常非常關鍵要去做的事情。你整個客戶群是處在動態(tài)的狀態(tài)下，今天對你不太重要的客戶，可能六個月之后成為你非常重要的客戶。你還要掌握客戶的路程，這樣才能真正的了解動態(tài)的客戶群是怎么回事。基本上金字塔是這么分的，但焦點要放在現(xiàn)在給你帶來很大價值的前三層，而且要對這三層的客戶有一個了解，另外還要持續(xù)的給他們一些服務，這些服務可能是一對一的服務，是非常個性化的服務，只有這樣才能保持他們的忠誠度。也不是說銀色的廣大基層不重要，在航空公司品牌方面還要做宣傳，還要讓他們認識你到底是東航還是南航，就是我的品牌怎么樣。底下那個層會一點兒點兒往上升，會成為金的，或者白金的，有一個動態(tài)的發(fā)展。如何把客戶服務做好，要看過程。而不僅僅是上飛機之后，我們流程要去看。而且每一個流程節(jié)點都要了解，客戶在這個節(jié)點需要什么信息，用什么方法提供給他。很多高層次的客戶在每一個層次需要信息不是說每一個人給他提供服務，而是自助式的了解信息。這一層我們講是怎樣在某些簡單的層次里面使客戶自己能夠找一些信息，然后我們把信息流放在那里準備好。這里面有一個很好的例子，就是講授權。讓客戶自己來做，這里面翻譯就翻譯了兩層，一個是客戶預訂，一個是企業(yè)預訂，還有一個是歷程個人對獎。你達到一定的歷程數(shù)之后，他自動的給你對掉了。對航空公司也好，對個人也好。對個人所屬的企業(yè)都是很好。從網上來做的話，就能夠大大降低成本。個人來說，喜歡上網永遠喜歡上網�？蛻糇匀欢粚δ阌幸粋�忠誠度。如果大家還記得前面每一個過程里面都要讓客戶做到減壓、授權、滿意的話，我們現(xiàn)在講的例子就是減壓，一個人在處于旅行的時候處于很大的壓力，我們就是在荷蘭阿姆斯特丹機場，我們用一些母子生物辨別技術，過海關，過移民局或者是自己用無線的辦法印票。不用客戶跟旅行團在一起，過海關、移民局等等，而采取快速的通道。更先進的生物技術和無線技術來達到他的滿意度，非常方便的上飛機。這張紙里面對怎么面對客戶所有的新技術。這些技術真正都是面向客戶的，是為客戶新的需求而貼身定做的技術，這些技術都存在，而且有的在用。接下來也是很多航空公司在投資的，會很快變成現(xiàn)實的東西，比如無線訂票、手機訂票等等技術，很快也會變成現(xiàn)實。就像剛才講的，技術越來越多樣化，而有一個是走向集成的，就是單一集成的數(shù)據(jù)庫。比如你飛機拖延了，或者一個重要旅客的行李掉了，如果你是分散數(shù)據(jù)庫的話，都是要花更多的成本和精力把事情糾正過來。所以我們公司集成了解決方案，我個人一會兒做演示。我們做了一個有品牌的方案，這個方案就是面向客戶提供安全、方便，集成各種各樣可以拿到信息的渠道，集成了客戶管理CRM、集成了呼叫中心、集成了所有外帶所有各種各樣的比如手機、Internet渠道整體的解決方案，我們把他注冊叫TripWorks。
下面我們看一下企業(yè)內部，從航空公司員工身上來看怎么提高生產率？提高運營的效率？剛才我們講是以客戶為中心，現(xiàn)在尤其我們航空公司處于整合的階段、兼并的階段，我們建議說是以人為本，把雇員放在當中，首先航空公司應該有一個長遠的計劃、自己的戰(zhàn)略，今后10年我要成為什么樣的航空公司，在改革當中我們認為從每一個員工開始，每一個員工他崗位上根據(jù)我們整個的策略、戰(zhàn)略設定每一個員工的崗位。因為我們航空公司組織是各部門協(xié)同，要求非常高的系統(tǒng)，以員工為本，來設計員工崗位需要在什么時候，什么地方需要什么樣的信息，都有一個規(guī)劃。正好是趁這次機會可以做這樣很好的事情。其實后臺的系統(tǒng)也都是存在的，一個航空公司、企業(yè)最大的競爭力在于各個部門所有員工能夠協(xié)同起來，如果能夠協(xié)同起來有團隊的作戰(zhàn)力這是你獨占鰲頭的秘密武器。航空公司正處于兼并當中，恐怕兼并完成一個航空公司需要一個過程，需要一個平臺來面對公司主要的戰(zhàn)略，公司主要的流程，公司主要的一些文化，這些企業(yè)文化每一個職員都有同樣一個平臺，給予一段時間可以可以把這個公司低成本的整合起來。我們拿本公司一個例子來看，這是一個員工的工作平臺。后面有很多這樣的例子。第二個例子是叫做人事管理的自助服務，當航空公司兼并之后，人事制度有它的統(tǒng)一性，有一些人處理，有一些是系統(tǒng)處理。有一些關于人事方面簡單的流程，事實上我們不再由人事干部面對我們，因為有太多的員工。是自己走到內部網上，自己跟系統(tǒng)就可以完成。而且重要的是跟公司的政策永遠是保持一致的，因為系統(tǒng)沒有感情。事實上我們了解，80%、20%的理論，80%瑣碎內部后臺的事情，可以通過比較低成本的系統(tǒng)解決。我們實際上是把他們用作另外20%，更加比較難一點兒，相當于公司復雜策略性的問題人工完成。
接下來是e—Learning電子學習門戶。昨天我們航空顧問也談到了三角公司的三次兼并，二次失敗。培訓要統(tǒng)一化，要有認證化。這些工作特別是航空公司兼并之后，一定要是單一的界面面向所有的兼并后的職工群體。我們通過e—Learning的工具提供同樣內容的培訓，能夠提供同樣認證的流程。這些事情e—Learning都可以幫助做。航空公司都是大公司，誰跟誰認識也是非常大的挑戰(zhàn)。你怎么了解你跟合作的人，比如你部門需要新人員加入，這個人的標準是什么？需要什么樣的人？也可以作為電子商務企業(yè)內部的社區(qū)。有的時候恐怕你對名字喊不出，但通過電子商務社區(qū)你可以很快知道將來跟你一起工作的同事他是誰，他的背景是什么，他有哪些強項。以后航空公司后走向全球化，IBM也是全球公司。全球公司比較難管理，通過集成員工的管理，可能會給你帶來更低的產品，更高的生產力。
高效率的企業(yè)管理
接下來就是講如何利用電子商務提高企業(yè)管理。這里面強調我們在前臺拿到了非常復雜、眾多的客戶數(shù)據(jù)，要拿到后臺進行仔細的分析、數(shù)據(jù)倉庫挖掘，作為決策支持的功能。接下來主要是講集成的工作界面，這些工作界面可以大大提高生產力。這一個界面是某一個航空公司，他用大量的信息廳，一張界面就可以了解整個龐大機場所有的信息廳，運作沒有運作，出了問題沒有，哪一個壞了。還有就是能夠給你提供決策的支持，一個界面就能看清這么多，他會給你一些分析，也許信息廳放在這個角落帶來的效益不如放在另一個地理位置。會提高管理決策的作用。這張能夠改善你效益的，這是我們跟一家知名公司做的。我們集成界面之后，可以幫助航空公司了解走的大量客戶是走的GGS還是走的是網上，還是你呼叫中心還是直銷的？有圖一直會給你分析，你的票是從哪里賣出去的，你要知道票是誰給你賣的，你可以根據(jù)數(shù)據(jù)做一些你希望看到的結果，或者取消一些你不愿看到的結果。對我們的客戶如果成功進行很好的分類，那么我們要有不同的面對客戶的模式，針對不同的需求，提供不同的渠道和方式。各種各樣的模式也會有一些成本上的考慮，你總是要在這里面進行平衡。平衡的主導思想總是說你要把你的焦點永遠放在給你帶來高價值的金字塔里面的客戶。
創(chuàng)造價值
到底信息技術、電子商務是否能夠航空公司帶來效益，如何評估？我們做了一個調查，能夠節(jié)省成本4.9%左右。以人為本內部高效率的平臺建立之后，非常保守的數(shù)據(jù)是營運成本降低1.6%。從CRM創(chuàng)造價值來講永遠要跟別人帶來的價值不一樣，自己有自己的特別之處。有很多的辦法和手段能夠給你帶來效益。這也根據(jù)各航空公司的具體情況而異，你自己要做一個了解，哪一種對你特適合，然后就用這一種跟別人來得不一樣，創(chuàng)造你的品牌價值。你要很好采用你的技術，各航空公司有圖表，實際上是決定你的優(yōu)先次序。通過一定的分析方法，能夠抓到你的優(yōu)先。其實我們看很多航空公司都是我們的很好合作伙伴，各個航空公司正在采用他們優(yōu)先投資的東西都是不一樣，取得的東西也是不一樣。
未來展望
總的來說，我們認為電子商務還是手段，要更多的了解你的客戶、更多的了解你內部的客戶(員工)，他們的需求和期望是什么。有四層方面來看，第一，首先在企業(yè)內部針對客戶的需求，從新做一個適合市場的組織結構，然后把組織結構做到無縫連接，協(xié)同化。第二，針對客戶日益復雜的需求，要推一些不同的手段使客戶得到滿意。第三，從基礎設施來看，信息技術一定要跟我們業(yè)務需求連接起來。第四，要使你在競爭當中處于不敗之地，你要有新的手段、產品推到市場上來，提高你航空公司品牌價值。市場上永遠有先行者，永遠有緊跟著的，這都沒有錯。你要根據(jù)你航空公司實際需要選擇，把自己定位成我要在市場當中成為領袖，要引領市場潮流�；蛘呤俏沂欠浅徱暤模⌒囊硪�，都沒有錯。但航空公司應該根據(jù)自己的實際情況，沒有錯是這些做法，有錯是你不作。但你一定要做一個選擇，而且要持續(xù)的做下去。一定是從業(yè)務開始，業(yè)務和技術通過手段整合起來，我認為是會給你們帶來非常大的商業(yè)價值，謝謝！
主持人：下面我們請ECR專家上臺演講，《數(shù)據(jù)倉庫技術機器在航空業(yè)的應用》歡迎！
NCR專家：大家早上好，我花一些時間給大家介紹一下Teradata數(shù)據(jù)倉庫技術以及在航空業(yè)中的應用。我想大家對Teradata不太熟悉，目前Teradata在國內主要是以數(shù)據(jù)倉庫為主，主要是提供在航空、銀行、證券等等領域里面數(shù)據(jù)倉庫的解決方案，目前中國韓信數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)就是建立在Teradata數(shù)據(jù)倉庫基礎上。我今天給大家介紹一下Teradata在航空業(yè)主要的應用、解決方案以及我們基本的案例。由于時間的關系，我會盡量控制在半個小時里面。
首先我們看一下，在航空業(yè)本身有些什么特點，有什么挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)倉庫怎么幫助航空公司面對這些挑戰(zhàn)。我們以前講的管理信息系統(tǒng)、報表系統(tǒng)、決策信息系統(tǒng)等等實際上這些東西是從數(shù)據(jù)倉庫應用角度來看，而我們數(shù)據(jù)倉庫是從技術角度來看的。航空是服務性的行業(yè)，這里面很重要的一點就是競爭非常的激烈，目前在國內也看到了這種情況，國內航空競爭也是非常激烈的。因為成本非常的高，機組人員成本非常的高，還有飛機等等。另外運營的利潤實際上是比較低的，從國際來看大部分是3%以下。比如飛機一起飛門一關之后，有很多座位如果是空的話，對你來講是沒有任何用處的。季節(jié)性的特點很高，有一些比如旅游旺季的時候，旅客相對會比較多，在一些淡季的時候就很少。所以季節(jié)性很強。根據(jù)我們統(tǒng)計80%的客戶可能會有支持超過40%的飛行。它積累很多的信息，信息相對來講相互獨立。數(shù)據(jù)倉庫解決的問題就是怎么把獨立的系統(tǒng)集成起來，讓工作人員對整個的運作有一致的視圖。目前我們從一個數(shù)據(jù)倉庫的角度談，主要是從這樣幾個方面。一個方面我們稱為要在運作上達到效率最優(yōu)。有哪些方面呢？比如航線的優(yōu)化，你要追求這方面的最高。另外你要對你的飛機、機組人員等等，對航空資源的利用要優(yōu)化做到最好。從產品的創(chuàng)新，你經常有一些新的產品，怎么吸引人家？另外就是怎么吸引客戶？怎么了解客戶，提供更好的服務。這就是我們經常講的客戶關系的管理，客戶關系的優(yōu)化。從航空公司的角度，數(shù)據(jù)倉庫技術、決策技術主要是從這三個方面幫助我們航空公司來應對競爭的局面。我們剛才講了，IT有很多是相獨立的。我們數(shù)據(jù)倉庫要做就是怎么樣把這些多的系統(tǒng)信息整合在一起，形成協(xié)同工作。使我們的業(yè)務人員、決策人員對整個企業(yè)運作有一個很好的了解。事實上在沒有數(shù)據(jù)倉庫的時候，信息的挑戰(zhàn)是在，我們有很多的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)，可是這些數(shù)據(jù)相互之間到底代表什么東西？反映什么樣的信息？比如說你客戶的行為到底怎么樣，我們怎么從數(shù)據(jù)轉變成信息，當你沒有數(shù)據(jù)倉庫的時候雖然數(shù)據(jù)豐富，但技術貧乏。我們實際上是從決策支持系統(tǒng)，就是要創(chuàng)造優(yōu)勢。剛才IBM那位先生也講了，客戶分很多的層次，一個客戶對我們航空公司價值在哪里？對利潤貢獻有多少。是金字塔的結構，這時候我們資源有限，怎么把資源做分級？把好的資源盡可能為好的客戶進行服務。這里面就有一個匹配的問題。這是我們剛才簡單的介紹一下航空公司面臨的挑戰(zhàn)。
下面簡單說一下數(shù)據(jù)倉庫發(fā)展的過程。在以前最早數(shù)據(jù)倉庫就是直接報表的方法，我們現(xiàn)在有很多的系統(tǒng)，我們借助一些成為商業(yè)智能的工具，直接連在這個工具里面做報表。比如市場分析的報表、客戶分析的報表、航線一些報表等等。這種方法很原始、也很低級。對你現(xiàn)有的業(yè)務系統(tǒng)影響很大，一般這種做法很少，但這是早期的，所以有這樣一些方法。用一些BI的工具，比如CI有這樣的BI工具，很快拿上去做一些報表。目前用這個方法是很少了，只是非常小的企業(yè)在用這些企業(yè)。另外一種方法我們稱為數(shù)據(jù)集市的方法，根據(jù)某一個部門特定的需求，去建立一個針對特定組織的數(shù)據(jù)集市。在這個數(shù)據(jù)集市里面加一個獨立的數(shù)據(jù)集市，為什么叫獨立的數(shù)據(jù)集市呢？當你建好一個數(shù)據(jù)集市之后，然后其他部門有一些其他的分析需求，這時候怎么做？不是在原來的上面進行擴展，而是建一些新的數(shù)據(jù)集市，這樣造成很多的數(shù)據(jù)集市。他們相互之間物理上是獨立的。它會帶來一個問題，他會使你整個的企業(yè)有一個一致的視圖，很難保證你數(shù)據(jù)的一致。很難保證信息的一致。有可能出現(xiàn)的情況是比如航空公司的老總要某一個指標，從不同部門拿指標不一樣。這怎么產生呢？就是因為信息相互之間有獨立的情況。除了獨立的數(shù)據(jù)集市之外，還有一種結構，最上面就是我們業(yè)務系統(tǒng)，比如你的訂座等等，我們通過ETL進入所謂的ODS城，做一些數(shù)據(jù)的反沖。然后進入企業(yè)級的數(shù)據(jù)倉庫，是針對整個航空公司建立一致的模型。但是由于各種各樣的原因，比如我們業(yè)務人員、部門老總訪問數(shù)據(jù)的時候，由于一定的限制沒辦法訪問。NCR結構中間變得很大，上面仍然是業(yè)務系統(tǒng)，我把數(shù)據(jù)進入中央數(shù)據(jù)倉庫。最重要是我在系統(tǒng)里面用一種比較規(guī)范的方法，建立所謂的數(shù)據(jù)模型保證航空企業(yè)數(shù)據(jù)，使你有一個完整的視圖。我們用戶來訪問的時候，可以通過數(shù)據(jù)挖掘的方法，你也可以通過立方體多維的報表訪問他。當我們的需求發(fā)生變化的時候，當我們問的問題不一樣的時候，當領導看的報表不一樣的時候，他可以很快從這里把它抓到。這就是NCR建設的數(shù)據(jù)倉庫的結構。在國內大部分企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫都是用這個方法。我們在銀行、電信、證券等等一些行業(yè)使用了這種方式的數(shù)據(jù)倉庫，效果非常的好。
這是我們上面介紹了一些結構。我們剛才講了，結構的好處是信息比較一致，維護比較簡單，當你需求發(fā)生變化的時候，你擴展能力、施展能力非常強。但要是你系統(tǒng)處理能力很強，這也是我們解決方案主要的一些特點。這是一個數(shù)據(jù)倉庫，它主要是用來做信息的分析，我們原來的業(yè)務系統(tǒng)、訂票、訂座系統(tǒng)都是針對某一種要求來開發(fā)的，這里面數(shù)據(jù)積累之后，怎么分析它，這就是數(shù)據(jù)倉庫要做的。一個企業(yè)建數(shù)據(jù)倉庫要把非常詳細的數(shù)據(jù)集中起來，讓業(yè)務人員分析之后，根據(jù)你業(yè)務需求、不同的需求提供相關的決策支持信息。在航空業(yè)數(shù)據(jù)倉庫里面包括的內容很多，比如你航段安排、機組人員安排等等信息，這些信息按照一定的數(shù)據(jù)模型保存起來，在這里面進行相應的分析。從輸出來看有什么好處呢？從產品面，比如航線的利潤、對飛機的利用率怎么樣。從客戶面來看，你客戶的利潤貢獻度。比如我們現(xiàn)在在推，你客戶一開始飛國航的，會不會套到其他的航空公司去？另外還有客戶的滿意度，要保證他的滿意度，不要讓他流失。還有你按地區(qū)分布的績效，比如你不同的地方運營的情況怎么樣，不同的地方銷售情況怎么樣，不同地區(qū)的代理怎么樣。決策信息支持是幫助業(yè)務主管制定整個經營策略的時候非常重要的手段。數(shù)據(jù)倉庫是把各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合在企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫里面。你所有方面看到的信息都是一致的，你很容易獲取、分析信息。在這里面我們剛剛有那么多的業(yè)務系統(tǒng)，這些業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)怎么分配？這里面我們有一個成為LDM(邏輯數(shù)據(jù)模型)。把你各個業(yè)務數(shù)據(jù)抽出來，然后組合整理他，存起來，方便業(yè)務人員訪問他。只不過不同的行業(yè)邏輯數(shù)據(jù)模型不一樣。因為他業(yè)務規(guī)則不一樣。像航空業(yè)是有很多共性的，所以我們有針對航空業(yè)的LDM。
數(shù)據(jù)倉庫往往來講是一個技術平臺。在這個平臺上你可以做哪些應用呢？講最多就是CRM。對你的客戶怎么獲取好的客戶，保留在你這兒，然后進行分類。這在CRM里面要注意的主題。這里面舉一個例子，這是澳洲航空公司數(shù)據(jù)倉庫已經有很多年了，這是他關于客戶基本檔案一些信息，舉一個例子來講，比如上面是客戶的名字，你到現(xiàn)在你積分的情況，你歷程累計。這些因素最后產生客戶對你航空公司的滿意度。同時里面也包括你的包裹、行李丟失的情況。評價出來就會知道滿意度是什么。對每一個客戶都有一個客戶的信息，因為你整個系統(tǒng)是集成在一起，當客戶訂票你都會非常清楚，這個客戶對你的重要度怎么樣，滿意度怎么樣。這是澳航做的客戶基本信息的分析。我們現(xiàn)在看幾個簡單的例子，大家對澳航都非常的了解，我們提供了機遇Teradata的解決方案，數(shù)據(jù)倉庫是內部用戶使用的，不是給外部使用的。因為澳航是全球性的公司，他有2000個跨部門的用戶使用這個信息，包括從銷售、訂票、航線、航班等等，還有旅客的管理等等，這些部門的用戶都是在使用數(shù)據(jù)倉庫的信息。目前我們在這里面做了訂票的分析、航線利潤的分析、代理人的分析、客戶關懷的計劃。Oantos澳航做比較早，已經有10年的歷史了。是澳航自己開發(fā)的前臺應用。他現(xiàn)在也賣給其他的航空公司。從利潤和容量來看，從運作的效率上面，還有客戶關系方面都取得很多的應用效果。比如訂票、航線分析，我們在韓信也是在做這一塊。我把其他客戶也介紹一下，有一家公司目前的配制大概有多大規(guī)模，數(shù)據(jù)倉庫大概是2800個級別的規(guī)模。英航也是這樣。大陸航空公司、三角航空公司，目前都是在使用Teradata數(shù)據(jù)倉庫的客戶。從客戶的總結來看，我們從這幾個方面，從經營的利潤來看，全球有八家經營利潤最高的其中五家是用Teradata客戶。從客戶每年的載客量，11大有8個。從純利潤來看五大里面有四個。從雇員規(guī)模來看，12個里面有9個。所以大家可以看到，全球大型的航空公司業(yè)務處理系統(tǒng)，比如訂座、離港都不是用NCR的解決方案，但大型的數(shù)據(jù)倉庫都是用Teradata數(shù)據(jù)倉庫。我今天粗略的介紹了一下NCR的Teradata數(shù)據(jù)倉庫，如果大家有機會我們約一下時間進行更進一步的解決方案上的交流。謝謝大家！
主持人：到現(xiàn)在為止本次論壇所有的議程都已經結束了。作為本次論壇的承辦方：中國民航報社、金飛民航經濟發(fā)展中心對大家表示衷心的感謝，也預祝大家圣誕快樂！謝謝！
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