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主持人：大家好。(上午主持人是規劃科技司王知司長)
主持人：女士們、先生們，各位在座的代表和專家們早上好，年終歲末我們再次相聚在北京。第四屆民航信息化發展論壇是在黨十六大剛剛閉幕之際召開，我們要認真落實中央經濟會議的精神，抓住機遇、與時俱進，推進民航信息化向縱深發展，今天民航信息化的領導小組組長楊國慶會長今天參加了會議，各管理組的代表和領導共180人參加會議，請允許我
代表民航信息化小組向各位專家、朋友光臨表示熱烈的祝賀和歡迎。本屆論壇是在十六大結束之后召開的，具有非常重要的意義，我們希望通過這次論壇交流信息化的經驗，學習新的信息化的知識，了解世界信息化的動向，結交新朋友，共同推進民航信息化的建設。下面以熱烈的掌聲歡迎楊副局長講話。
楊國慶：女士們、先生們大家早上好。今天我們舉辦第四屆民航信息化發展論壇。在三個代表的思想指引下，抓住機遇、開拓進去，推進民航信息化向縱深發展。借這個論壇機會我講幾點意見。第一是抓住機遇，全面推進民航信息化的建設，加快從航空大國到航空強國的歷史跨越。十六大之后，聽取各方面的意見，在頭20年抓住時機，從航空大國到航空強國的跨越。并明確提出了八大構想。一個要實現航空總周轉量世界排名前10名，估計旅客周轉量世界排名前10位。要有一個以上的機場旅客吞吐量，在世界排名當中進入前25位。第四，要建成空中管理系統。第五要建成適應民航可持續發展的科技引進、消化和開發創新體系，創建適度開發的民航信息化系統。第六要建立多方位系統化的人力開發體系。人力整體的數量和素質基本可以符合民航發展的需要。第七要建成符合民航實際和慣例的法律體系。第八要逐漸增強航空安全的能力。這樣設想是初步的，但這個目標是非常振奮人心的。
八大目標明確了民航信息化的主要任務，對我們信息化的工作提出了更高的要求，信息化是當今經濟和社會發展的大趨勢。也是我們實現工業化和現代化的關鍵環節。以現代化帶動工業化，也是工業化最主要的特征。黨和國家講國民經濟放在優先的位置，是三個代表的體現，是實現現代化的戰略舉措。民航現代化是新興工業化的重要組成部分，具有先導性和基礎性的作用，因此我們要解決好民航的信息化和技術化的問題。這是實現新興工業化的需要。我們要充分認識到，民航信息化在民航工作和生活當中的重要作用。提出力爭到2005年全面實現信息化，就是大部分管理的手段要信息化。人力資源優勢得到充分發揮的新路子。今年9月份，總局又作出重大的舉措，決定楊元元局長作為信息化小組的組長。我們要實現航空大國向航空強國跨越，就是以信息化促進行業化的發展。當前最重要就是要牢牢抓住第一要務，要清醒的認識到我們跟國際水平還有一定的差距，所以我們一定要加快腳步趕上。抓住調整有利時機，推行電子政務，提高管理效力，新組建的民航六大集團公司抓住重組的有利時機，加強領導和協調，合理配制企業資源，促進企業優化升級，要求我們必須高標準、高起點。就是要向著航空強國的標準看齊。推進民航信息化建設，還要求我們具有大局意識，各單位既是信息源的提供方，也是信息源的應用方。你中有我，我中有你，只有這樣才能從航空的大國跨越為強國。今年是民航信息化年，今年的信息化進展順利，年初定的8大信息化系統全面起動。進行網絡開放性改造，電子商務完成了研發任務，初步制定了要求。離崗系統建設加快，今年重點實施吞吐量前100位機場系統的建設，現在全國已有158個離崗系統建成。電子系統完成了廣域網、民航人才交流和招投標的網站等等一些信息系統。各管理局加強了應用系統的開發和應用，民航應用網前期工程已經完成。明年即將組織實施，控管系統也在各控管局試點運行，企業信息化的取得了一定的進展。各行的收益管理系統等等都相繼投入了使用，提高了企業的經濟水平和效益。信息化八大工程涵蓋了民航生產和管理的主要方面，是民航信息化方面的重中之重。通過八大工程的建設將全面提高民航信息化水平，帶動全行業基本實現信息化，各單位要提高對八大工程的重視。保證各項工程可以按時的完成。2003年是觀點之年，我們要加強八大工程的進度。
電子商務要規范運作，擴大運用范圍，加強分銷系統的電子票的試點。航空公司要提高使用率，三大航空集團聯合重組為契機，加強重要網絡的信息整合和集成。在這里我想重點強調一下電子政務系統的建設。隨著民航改革的不斷深化，電子政務的建設便的尤為的重要。我們要按照十六大報告里面提到的改變政府職能，推動電子政務，提高整體效率，降低成本。加強電子政務的效率，提高信息化的水平。要提高到三個代表要求認識這件事情的重要性。2003年電子政務系統要調整系統的規劃，在滿足國家的要求基礎上，提出三級系統的建設方案。要完成機場、飛行器以及人員的三大數據庫，明確調控民航安全等等統計系統。要完成電話會議的系統。第三方面要引進開發創新的方針，大力開發民航軟件產業，完成信息化的示范工程。十六大要求，要進一步加強高科技的研究，推進系統的創新和系統的集成。實現跨越式發展，鼓勵科技創新，在關鍵領域和若干科技發展前沿，掌握核心技術擁有一批自主知識產權。我國落后主要是缺乏有自主知識產權的核心產品，沒有標準就沒有市場，沒有市場就沒有競爭力。我們要認真貫徹落實十六大的精神，推進行業進步和提高從業人員的素質，在推行運用和管理信息化建設方面，應主要依靠自主開發取得有自主知識產權的成果。根據國務院關于鼓勵軟件產業和集成電路產業的若干政策的通知要求，總局從明年開始將投入一部分專項資金用于鼓勵發展民航自己的軟件產業。組建民航的軟件產業基地，力爭全行業在十五末有一批擁有自主知識產權的軟件產品，并在軟件開發上進行突破。組織企業化的信息示范工程。企業作為信息的主題和載體，起到了非常重要的作用。隨著民航政企脫鉤，民航的信息化面臨新的問題。一方面要對現有的系統進行升級，另一方面對各單位的系統進行整合。民航總局將在企業信息化當中，積極發揮服務和引導作用，大力推進企業信息化進程，組織企業信息化的示范工作。總局明年將確定示范工程的具體內容和辦法，并投入專項資金進行示范工程。加強網絡和信息安全。國家信息化領導小組第二次會議強調，要高度注意安全信息體系的建設。建立健全信息安全保障體系和防范機制，民航的網絡和信息安全形勢不容樂觀，重要的網絡和信息系統缺乏必要的安全防范手段。我們要按照國家的要求，提高信息安全的重要性。各單位要制定和完善網絡和信息安全管理制度，采取多種技術手段預防病毒和黑客的入侵，要制定切實可行的方案。要盡快研究異地備份的問題。通管通信網要加強實施的監管能力，各單位一定要安排一定比例的資金進行信息化的建設。
黨的十六大對信息化建設提到了前所未有的高度，為我們從事信息化的建設提供了指南。我們要深刻理解十六大的精神，了解民航的特點，扎實工作，實現全面的信息化。為從航空大國向航空強國的跨越而控制。預祝大會圓滿成功。謝謝！
主持人：謝謝楊副局長，下面我們有請IBM公司交通運輸事業部首席咨詢顧問Harry Alger先生演講。我這里特別要介紹的是他曾經在美國Delta航空公司工作了32年，并擔任了航空副總裁和首席執行官。跟我們分享航空公司在重組和整合過程中的關鍵因素、流程規劃以及一些重要的經驗。讓我們歡迎！
Harry Alger：早上好！
尊敬的民航總局楊副局長、各位領導、各位來賓大家早上好！我本身很榮幸今天早晨有這個機會參加民航信息技術論壇。我今天早上講話的題目是關于航空公司的合并重組。我不會講到很多的信息技術，實際上對于各位來講，對于航空公司業務的深入了解以及對合并重組當中的機遇風險的了解，會對IT信息技術建設提供有利的支持。首先請允許我在這里提醒各位，各位所肩負的重任。中國的民航產業正面臨一個從商業航空產業有史以來最激動人心，也是最為罕見的發展機遇。實際上這次是風險和機遇并存的。如果各位一如既往的把營運和業務很好的發展起來，那么發展是不可限量的。當然發展機遇和風險是并存的，發展的機遇也同時是你們的一個挑戰。所以我在這里再次跟各位強調，抓住這次機遇是非常非常重要。哪一個航空公司的領導、哪一個企業的領導有這樣一個信念和信心，那么哪一個企業就將取得最終的成功。在我32年航空的職業生涯當中，我親自參與和目睹了三次重要的合并，而這三次重要的合并是具有戰略意義的，如果我們回顧一下，里面有很多的東西是可以寫入教科書里的。實際上在這三次合并的過程當中，我們看到了很大的一個航空公司合并存在的風險和挑戰，甚至有的時候風險是令人恐懼和聲威的。根據我在民航這么多年的經驗，兩個航空公司合并其中有57%—89%會失敗，失敗是由于在前期的準備方面的因素，而更大的風險是來自合并之后的重組。實際上我在這里想再次強調的是說，航空公司合并之后的重組，實際上是更為重要，它在成功里面占更為重要的因素。如何使航空公司在合并之后，按照預想的目標和方案，把他的所有業務整合成一個整體，這確實是極大的挑戰。再次我懇請各位認真的考慮一下，各位在航空產業已經有多年的經驗，如果考慮到一個航空公司的合并重組，各位想到有哪幾個關鍵的因素，會使得這個合并重組成功，或者換而言之說，如果哪幾個方面沒有做好，我們會合并失敗。實際上，如果要是我們大家集合所有人的想法，可能很接近這三個方面，這三個方面也是我在過去工作當中總結的最重要的三個因素。首先來講是運營的優勢和整合。第二，客戶的滿意程度。第三，健全的財務制度。這三個方面是對任何航空公司合并成功都是非常非常重要的，最根本的一個因素。接下來我就給各位介紹一下，在過去32年的時間里面，我在航空公司里面合并的經歷。
我第一次經歷合并是在1972年，三角并購了美國東北航空公司。當時并購的主要目的是為了獲取一個盈利的美國航線，從而更加充實他的航線網絡。當時面臨的一個挑戰就是在合并之后，兩個企業的文化差異非常之大。兩個企業在工會方面也有不同的情況，我們是沒有工會的，而美國東北航空公司是有工會的企業。同時兩個航空公司的機隊完全是不同的。也就是在合并宣布之后30天，三角航空公司經歷了建公司以來第一次的災難，是由于美國東北航空公司飛行員駕駛三角公司飛機飛往波士頓，當時天氣非常的惡劣，飛行員錯誤的判斷了當時的降落高度，在降落高度出現錯誤的情況下，飛行員完全喪失了他的判斷能力，結果導致飛機撞到了海面上，所有人員全部遇難。接下來合并是1985年，三角公司和美國西部公司合并。由于兩個公司在東西海岸有各自的優勢，合并之后達成覆蓋全美的優勢。戰略意義就在于兩家航空公司合并之后，市場份額和資產都達到了更具規模的水平。這次合并在經歷六個季度之后，充分證明了這次合并的成功，持續6個月雙位數增長。不管是在市場份額還是營運收入方面都得到了良好的發展，從而使三角航空公司真正成為美國主要的航空公司。在兩年之內收回了預期的成本，原來是計劃三年。上一次合并跟這一次兩個宏觀市場不同，上一次在市場是全面控制的階段，而后一次是放松管制之后。第三次并購實際上也是一個非常艱難的歷程，當時1992年三角航空公司正處于一種情況，在國內市場雖然取得很大的發展，但國際航線有待突破。當時三角公司已經突破了80億的收入，成為美國航空公司當中重要的航空公司之一，同時國際航線的航權是非常珍貴的資源，三角公司并購范美航空公司，目的就是要通過美國的肯尼迪國際機場進入到歐洲的航線市場當中去。在并購當中遇到的困難主要是說在當時他們在市場上的市值進行估計，同時能夠使員工很好的理解這次合并的意義，以及獲得雙方股東大力的支持，這都是當時面臨的挑戰和問題。當合并一年之后，三角航空公司從美國一家最盈利的航空公司，而變成了每天虧損100萬的公司，經過一年的時候兩家航空公司沒有進行很好的整合，兩家公司員工的士氣跌入了谷底。本來想通過合并增加國外的市場份額，但現在市場份額不但沒有上漲而且還下降。虧損100萬的問題在哪兒？從而很快的停止企業虧損。當然在會議開始之前有人問，三角公司是不是破產了？不是，破產是美國聯航航空公司。三次合并源于不同的商業目的，經歷了不同的目的。而結果是第一次失敗了，第二次成功了，第三次失敗了。是不是從中我們吸取一些教訓呢？當然，我下面就把經驗告訴大家。接下來我想請各位思考一個問題，對于一個航空公司來講，不管是合并之前，還是合并之后，哪些最關鍵的因素使得航空公司在市場上取得成功？可能大家會講到，財務的盈利能力和客戶的滿意程度。會不會有其他的因素列入到名單里面來？
我下面跟大家分享一下，在第一位是卓越運營管理。我永遠會把運營管理的精準放在第一位。第二是卓越的客戶服務，第三是財務健全、網絡優化等等。我接下來就把幾個方面分開跟大家詳細介紹一下。第一方面就是卓越的運行管理。第一個因素要考慮到整個運營策略的整合和研究。第二，流程的管理，包括在飛行當中和地面服務的。第三，駕駛艙的標準化。第四，如何良好的認證和考評飛行員的培訓效果。接下來的一個因素我要特別強調，就是集中的控制運營、指揮中心(AOC)。這樣一個機構是航空公司的核心或者說是中樞。它對航空公司的飛行、安全、客戶滿意程度等等都是對考評有直接影響的方面。另外一個方面很重要就是機務維修，它是非常復雜的系統。綜合了供應鏈管理、維修管理等等眾多的因素，無論如何機務維修的卓越性和流程的管理對航空公司來講是非常重要的，不但影響到今天的運行，同時也影響到未來航空公司發展的方向。接下來我們談一下對旅客的服務，實際上一個航空公司最根本的核心還是旅客，他會影響整個航空公司在市場競爭的能力。這其中包括了幾個方面，首先來講客戶數據的整合和集中。第二，服務和產品等級的制定，以及標準化。客戶關系管理(CRM)至關重要，一定要把最好的數據模型放在CRM實施當中去，合并后員工培訓，以及地勤人員，一定要制定員工的激勵制度。作為信息產業從業人員，當你支持您業務部門轉型業務，談到客戶服務方面，我懇請各位，一定要幫助您的業務部門進行這次整合，從而不要使航空公司的旅客變成合并和重組的受害者，要在前期進行規劃、調整，從而使旅客可以享受一致、連續的服務。下面我介紹一下財務健全問題，實際上在產業界大家都有一個說法，作為一個航空公司您的運行管理如果做的非常成功，同時您的客戶滿意度掌握的非常好，那么您的效益就一定會上升，報表就一定會好看。我認為這是無可爭議的。但財務整合非常的復雜，遠遠超過財務報表。這里面現金流的管理是公司最終的生命線。接下來我們回顧一下我們跟范美公司的合并，在前期階段我們財務方面的準備不夠充分，甚至在合并之后兩年財務數據和系統都沒辦法整合，從而造成三角航空公司和范美航空公司合并以失敗告終的結果。所以我在這里懇請各位您航空公司在合并的時候，一定要在財務方面多加重視，把財務整合在一起。基于這樣一個經驗教訓來講，航空公司合并之初，一定要選擇和建立一套完整的財務系統，從而使企業的決策層能夠及時、準確的獲取到公司的財務狀況和市場信息，從而作出正確的決定。接下來我會把三個方面的因素綜合起來講，是說航線優化、機隊的整合以及員工關系和技術方面的因素。首先我談一下航線和機隊的整合，對于合并之后的航空公司來講是至關重要的，在整個合并流程當中一定要能夠認真的分析航線和機隊目前的狀況。我舉一個例子，三角航空公司曾經同時擁有13種不同的機型和15種不同的發動機，這樣的機隊結構，對于維修和管理來講是簡直是一個非常大的困難。員工關系方面大家都知道該做和不該做的方面，在技術實現因素方面，雖然航空公司的合并不是一個信息技術的合并，是一個業務的整合和整個流程的合并。然而技術實現對于航空公司的合并來講是非常非常重要的，因為最終行很多的流程和管理是以信息技術為核心的。大家可以很容易的了解到，如果要實現一個卓越的運行管理，一定要有信息技術作為手段。如果想要做到很好的客戶服務，信息技術也是不可或缺的。非常重要的是作為一個信息技術的部門，您一定要能夠跟業務部門良好的配合，使您的企業領導真正認識到信息技術是能夠幫助他們做出政府決策的一個重要工具和手段。最后我來總結一下，對于航空公司合并重組而言這是非常艱巨的工作，它需要對未來的眼界，它需要整個執行當中的嚴格紀律，它需要很大的勇氣才可能獲得很好的成功。領導的重視和作用是不可或缺的，作為一個領導集團來講，不光是在合并的前期要花很大的精力，同時在很大的合并過程當中要一直支持和貫徹。如果要進行裁員，一定要非常堅決的執行，并且越早越好。而且對于這樣一個調整，不要影響到對客戶服務的品質。建立一個相應的重組小組來負責合并之后整個的執行工作，建立非常有效、暢通的溝通渠道，從而使企業的員工獲得準確、及時的信息，建立他們正確的期望值。第五，可以通過重組重塑企業的文化和形象，從而在市場上建立更好的競爭優勢。這一點各位了解的非常清楚，沒有新技術的幫助是不可能把一個企業的流程進行再造。再次確認企業內重要的員工和管理人員，這一點在合并之后是非常重要的，要重新審視你企業領導和管理團隊。下面整個績效考核也是非常重要的，如何建立一套完整的體系從而使它貫徹實施非常的重要。第九點，在整個重組合并的過程當中，一定要建立適當的評估體系，用時間表、里程碑來管理整個的事實，更為重要的是大家一定要建立一套考核制度(成績單)，當成績單上的數字不能滿足企業預先的設想，一定要停下來，認真的去想、聽，發現問題、找出問題，然后再往前走。作為一個企業的領導來講永遠不能在這方面妥協。最后一點，我們可以把他翻譯成聚精會神，你要集中你的全部精力，在你平常的運營當中，每一次飛行、起駕，這是最基本的源泉，從而建立企業卓越的運營管理體系。
楊副局長以及各位領導，在最后我想提醒各位，面對這樣大好的機會，大家不要過分自信，有很多風險和機遇同時存在。IBM公司請我來到這里，就是希望有機會幫助中國的航空公司能夠真正把合并重組順利成功的完成。這不是一次推銷，也不是銷售的演講。我是真心的感覺到我很驕傲成為IBM一員，把我對航空公司的經驗跟最先進的技術結合在一起，從而幫助中國航空公司成為世界頂級的航空公司。我對IBM技術和經驗非常有信心，我想象IBM公司真正能夠幫助它的客戶在市場中獲得成功。在結束之前，我留給大家一個問題，哪一家公司，哪一位會真正抓住成長的機會，最終成為國際航空界知名企業，從而建立起中國航空公司光輝的形象。再次感謝大家，謝謝！
主持人：非常感謝Alger先生的講座，他剛才說他32年的歷史可以寫一本小說，我覺得是不是夸大？我覺得他是吹牛？經過他的講座之后，我覺得確實講的非常精采。再次謝謝你。下面我們有請IBM公司全球服務部業務創新服務部和交通運輸業務咨詢顧問李東起先生做航空物流發展趨勢及解決方案。李東起先生在航空行業具有豐富的經驗，有多年的經驗。同時結合業界的范例介紹航空貨運樞紐和物流中心的運作，以及信息系統。下面有請李東起先生。
李東起：尊敬的楊副局長、各位領導、各位同仁早上好。非常感謝有機會跟大家分享IBM在航空貨運和物流方面的經驗。今天我想利用40分鐘的時間分享幾個方面的體會。一方面就是整個物流市場的發展趨勢。再看一下整個物流跟航空業界和航空傳統的定艙系統的發展趨勢和現在面臨的挑戰。作為航空物流作為整個物流供應鏈的一個環節，現在處的狀況和發展趨勢。最后談一下航空物流園區。大家知道物流是非常熱的話題，只要在業界有一個庫房和卡車都叫物流公司。我們看一下從航空的特點建立物流園區，或者物流園區能夠成功，應該具備什么條件和一些考慮的因素。最后看一下IBM能夠為大家做一些什么東西。首先我們看一下整個行業的特點，這是今年IDC跟IBM針對中國物流市場做的一個研究，在2001年中國整個物流占GDP總量的20%，如果到今年全國GDP是10萬億人民幣的話，那么整個在物流GDP的成本是2萬億人民幣。國家計委牽頭，各個部委有一個計劃，要在5年之內把GDP下降到2%。這跟先進國家10%有一定的差距。即使降低2%，對整個生產成本節省是2000億人民幣。實際上我們可以看到最近為什么大家在物流方面是非常熱的領域。一些傳統的企業都在向三方物流發展，開拓新的物流服務產品和一些新的領域。在IDC調查的1.5萬家中小企業當中，有50%到70%認為在2003年之內采用相關的物流系統，提升他們整個的物流水平。另外還有一個特點就是中國總的來講，基礎設施是非常落后，實際上我們也做過一些調查，大量的倉庫還是沒有系統。車隊運輸管理也是非常粗放的管理，中國有中國的特點，一輛卡車如果是額定在兩8噸的話，如果你不載10噸就不能賺錢。但總的來講目前處在一種市場快速發展的惡性競爭的狀況之下，價位還有一些服務的條件實際上是非常良性競爭，快速進入市場跑馬圈地。但隨著信息化的發展，對軟件和物流要求會越來越高。從整個企業生產、采購和銷售來講，已經把它作為一個供應鏈來看物流。物流是整個供應鏈和企業生產環節當中重要的部分，整個供應鏈又跟ERP聯系在一起考慮，剛才Harry也講到了，要有一個完整的信息數據平臺和一套資源。實際上現在在物流方面是在大量的利用IT資源，尤其是隨著因特網得到廣泛的應用，整個物流方面的應有也是大量基于互聯網。實際上我們看到傳統就是EDI，現在越來越像ITBEIS，還有衛星定位、紅外等等，還有像條形碼等等典型的管理技術。主要的趨勢隨著競爭激烈，這里面有兩個重要的因素促使向社會化發展。一個是核心競爭力，對于不具備核心競爭力，越來越向社會進行服務外包。還有一個特點就是物流向社會化發展，是因為物流現在變成整個企業、制造業最后一個降低成本和生成利潤的空間。當競爭形勢有利的情況下，發展生產、開拓市場是企業重要的經濟來源。當競爭激烈，經濟環境不太好的話，降低成本是企業競爭的重要手段。目前情況下，怎么降低成本？中國的市場非常的特殊，怎么降低成本面對快速發展的社會和激烈競爭的環境，是物流走向社會的主要動力。像中國物資公司、中海、中外運等等，我們原來都是說他們基本上是運輸企業。但現在比如像中遠建成了集裝箱業務，他主業相當于變成了兩塊。比如鐵道也基于鐵道物資總公司成立了面向社會提供三方物流的。包括中國儲運，像中外運都重新改組他們的機構成立三方物流的公司。我們大家都知道，任何一個經濟過程都是三個流，物流是這三方面最緊密切合的關鍵行業。國家在去年制定一系列物流的標準，包括從物流的定義到具體的業務標準，我最近看到有專門物流標準的書，是中國物流協會出的講義性的教材。從供應鏈管理，實際上現在是物流的趨勢，整個生產商業系統，目前最大的提高生產效率的空間就是制造。上面一部分是講到傳統流程的優化，從最早的訂單進行生產，到未來向所謂的供應商園區發展。但在整個供應鏈優化隨著信息技術的發展，隨著供應鏈和ERP的整合，隨著三方物流和英特爾技術的發展，未來的趨勢會越來越向由面向流程的優化變成面向供應鏈的優化。
我們從航空來看，首先航空運輸基本上是獨立的，當然有它行業的特點，它非常不同于其他傳統的貨運。鐵路承運了70%的量，但承運了總共價值的20%、30%。航空的運輸基本上局限在一些高附加值和時效要求比較嚴格的產品。總的來講航空貨運的容量大于需求量。這也就是為什么貨運市場有惡性競爭。目前運價、運費還受到一些行政部門的嚴格管理。基本上沒有形成放開的價格。多數物流運輸的協議都是雙邊的服務協議，還沒有形成從供應鏈角度來講的多變供應關系。沒有實現多變經營和供應的航空貨運的結構。總的趨勢會怎么樣呢？首先從航空公司來講，我們未來核心競爭力還會是機場到機場之間的運輸。但是未來我們客戶他的一站式采購要求，就是門到門的要求會越來越高。怎么樣能夠做到？我們要全面評估我們的能力。另外客戶對我們要求越來越高，我舉一個例子，比如航空公司比較關心主貨運單，現在有一些客戶包括代理、海關，他們會對分運單也會提出非常高的要求，我們現在能滿足這些要求嗎？比如現在要求貨運系統必須能夠跟海關進行非常有效的連接，現在標準是EDI。還有一些要求就是說整合性航空公司對整個貨運市場的沖擊。如果有20%、30%的運載率他就可以持平他的利潤，另外70%就可以打擊市場。相對整合業航空公司，他有非常大的競爭力。怎么跟整合性的航空業競爭，也是對傳統航空公司非常重要的趨勢。從供應鏈來講希望是全透明。運營者我必須了解到過程和財務數據。去年在美國做過一個統計，當你看整個物流的時候，最關心的問題是什么？列為最高就是最終查詢，我一定要知道我的東西在什么地方。第二最關心的就是一致性，我告訴你一天運到，就一天運到。航空公司要向整合物流市場發展，必須提供豐富的接口，滿足供應鏈對信息透明度和業務操作整合的要求。
航空公司另外一個發展方向就是代理人和貨主市場發展。業界航空貨運系統無非就是幾類，用的最多就是IBM的。
另外一個就是UNISYS，像目前有一些航空公司試圖在一些開放平臺上做一些系統，包括長龍、韓亞等等公司，曾經跟英航做過一次實驗。另外還有其他很多供應商比如針對航空倉庫或者航空的貨運的某一些環節做的應用，實際上我們還沒有看到在開放平臺或者新環境之下的主流產品，但業界就是這些應用。未來的貨運系統應該是一個模塊話，能夠整合整個航空貨運系統，具有完整功能的軟件。包括我們一些傳統的貨運管理，比如包括進港貨物，出港貨物管理，包括定艙、航班等等，也應該包括一些查詢，現在還有很多貨物異常處理還有一些特殊的處理。比如一個主運單里面，有好幾個分主業單的處理。另外還有一些比如貨運的運價，還有貨運代理人的服務，保證后臺的服務、電子商務等等管理變成模塊化，根據航空公司的需求變成隨用隨取的應用結果。大家都知道，IBM在11月30號推出了一個叫隨用隨取的電子商務。重要的理念就是未來的信息產業會向用自來水和電一樣，隨用隨取。目前在航空領域包括貨運，包括客運都在朝這個方向發展。根據自己的需要進行服務外包。這里面非常重要的一點就是我們要看下面，一個是體系的架構，一定要建立完整的貨運平臺，使不同的應用方便的搭建在上面，并且使信息構想。系統整合的第一步就是數據整合，第二步才是應用整合，第三才是流程整合。首先保證航空數據能夠有效的整合。下面是一個接口，我在這里面強調是航空貨運系統不應該僅僅是供應鏈的系統，要提供客戶的界面接口，使客戶最關心的查詢得以實現。
解決當前門對門問題的全新系統
在傳統來講，貨運代理人到航空公司原來有一個瓶頸，怎么有效的交易，找到合適的艙位，訂立合理的價值。未來的要求從航空的角度來講，從貨主一直到收貨人，整個的過程當中有兩個主要的環節，一個是怎么交易的環節(市場環節)。一個是解決運作環節。現在業界有很多人試圖在這兩個瓶頸當中找到相應的解決方案。我們看后面運行解決方案。WWW.JFX.COM是幾十家航空公司把它的艙位放在電子市場，由代理人進行，比如尋找合理的艙位和合適的價錢。我這里大概講一下JFX，是IBM實現的航空電子交易市場。主要有幾個重要的功能，第一就是說他進行電子路由的查詢。我要來查航班，我通過電子交易市場，因為有幾十家的航空公司把價錢和艙位放在電子市場里面，你可以找艙位和訂艙。而且還可以給你提供一站式的服務。當競爭激烈的時候也可以對艙位進行拍賣。這個系統基本上是大前年開始做的，.COM之后，這些企業也面臨一些挑戰，我最近沒有看到它最新的資料，在今年年初是有30家公司。大家可以去看一下。
航空貨運樞紐的特點和挑戰
為什么講這個題目呢？最近這兩年，我在中國這邊跟客戶進行訪談、交流，我發現凡是有些規模的機場，基本上都在談要建立一個航空物流園區。或者說跟海外的公司一起合資來組建和計劃組建開辦航空物流園區。首先我們要看到物流園區的特點和面臨的挑戰。我們一定要有非常清晰的市場和非常有需求的客戶，實際上是需求決定市場。比方說舉一個例子，所謂現在世界上最大的制造商，現在大量的外資企業把它的制造，包括我們用的PC都從國外拿到了中國來，對一些時效性要求比較高的產品，會給市場帶來一些實踐。如果航空試圖把自己走向向兩端擴展的非常多，在目前的情況之下都會有一定的問題，或者這個市場并不完全具備這個條件，不管是技術條件，還是需求條件。比如像三大機場，北京、上海、廣州，因為它本身高科技的經濟能力，或者網絡運輸能力很強，他具備建設機場物流園區的條件。其他機場就要看有沒有支持的條件。航空貨運最大的服務就是時效。收費高昂、貨運總是比較低的優先比等等，像廣東白云、浦東國際機場都會有比較高的要求。
航空物流中心目標市場和客戶
我想大家對貨運中心特點都非常清楚了，高附加值、高時效性、應季性產品，比如舉一個例子，上海大眾要求15分鐘要把貨送進來，供應商怎么辦？沒有等待的倉庫怎么辦？就租一大批卡車停著，業務員打一個電話，一個車就進去了。現在可以這樣做，但未來VMI都會對貨運產生很大的影響。包括IBM生產PC還有汽車這樣高附加值的產都提出了VMI的要求。特別是機場物流園區，如果機場務求園區靠近生產原地，我經常跟園區講，倉庫管理是非常重要的環節，倉庫里面的VIM是非常重要的服務。緊迫性的產品剝削醫藥、救助、急修、應急等等。需要這些產品的廠商就是客戶。另外我們在考慮物流園區建設的時候，我們要把為客戶提供服務的單位也作為客戶，為他們提供便利和方便。
新加坡機場物流園區
最近炒的比較熱的就是新加坡物流園區。不是在新加坡國際機場北側，占地26公頃。這個物流園區有非常好的網絡，新加坡是高技術的生產中心。它有非常好的多式聯運和倉儲的條件，并且它得到了政府大力的支持。這是新加坡經濟開發署和新加坡民航管理局共同促進搞了這么一個物流園區。這個物流園區的定位就是高價位產品，快速周轉的庫存，有非常好的市場反映速度，有非常強的地區配送能力。這樣才能成為好的物流園區。物流服務方面提供一些物流增值服務，比如訂單的處理、基本的產品組裝，我們在超級市場可以看到，比如有一段促銷一個大瓶的洗發水送一個小塊的香皂。
信息平臺
他的目標就是要提供一個集成的單一平臺，為所有進入物流園區的廠商提供一個完整的系統架構用于信息技術實施和集成。大家也都在談，我怎么樣搭建一個人事管理系統，像首都汽車城，現在現代在里面，很快奔馳和帕杰羅也很快就要進去了。汽車城現在也在考慮是否把ERP等等系統放在一起的平臺。我們不僅提供物流的服務，包括倉庫包括提供一些通關，實際上我們還要提供信息平臺，使大家進來之后降低成本。物流最大的應用，從最早市場、運輸、倉儲、訂單等等，現在中國最得大的物流應用是，一個是訂單管理，二是倉庫管理，三是運輸管理。訂單管理系統就是所謂要降低成本，要采集到正確的數據。國外很多企業發展比較成熟，有很多自己現有的訂單管理系統，國外的物流供應商是怎么與他的訂單管理系統連接的。中國現在需求最少的就是運輸管理，包括運輸優化。
IBM與國家供應鏈合作來提供最佳方案以滿足世界一流供應鏈的需求
IBM我們分成兩層，一個是執行層，一個是規劃層。我們也列舉了一些業務伙伴，包括SAP，再下面就是訂單管理、運輸管理。再下面是一些支撐的應用。總的來講物流園區或者說一個物流系統，一個核心就是要建立EAI(企業應用界面或者企業應用整合)把這些所有的訂單企業、庫存企業、財務系統等等整合在一起，首先做到數據共享，然后應用共享，最后實現流程共享。
IBM的方法論
大家也知道IBM合并普華永道咨詢之后，我們整合的兩家優勢，我們有非常豐富的經驗，做過很多的項目。IBM我們現在可以提供從戰略一直到最后實施，整個端到端的服務。我們是基于方法論，而不是簡單的我們只有這方面的經驗。任何一個項目的成功要有幾個非常關鍵的因素，一個是要有非常好的管理方法和經驗。另外就是要有方法論，第三就是要做人。在航空物流貨運方面我們也有我們非常有豐富經驗的人，包括在航空運輸方面的人，也有對中國貨運市場非常有研究的專家，包括我在內，也參與過一些貨運方面的建設。IBM在業界有非常多的成功經驗，我們也希望把我們的經驗與各位共享，在新的形勢之下，在新的合并整合的形勢之下，在中國物流市場高速發展之下，IBM希望能為各位作出自己的貢獻，希望我們有進一步的合作和交流，謝謝大家！
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