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2002-12-118:06:14□彭文艷
12月9日，全球第二大航空公司美國聯(lián)合航空公司的母公司UAL集團(tuán)正式向聯(lián)邦法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，
期待借此走出巨額債務(wù)的困境。幾經(jīng)浮沉的美聯(lián)航最終還是走上了破產(chǎn)路，成為美國迄今為止最大的一起航空公司破產(chǎn)案。不
過，業(yè)內(nèi)人士分析這是美聯(lián)航最好的出路，將能有效地削減成本。雖然，美聯(lián)航的航班仍將正常運(yùn)行，但服務(wù)質(zhì)量卻可能下降
。躲不開的破產(chǎn)命運(yùn)美聯(lián)航曾多處申請(qǐng)貸款，以避免破產(chǎn)的破落路，但卻四處碰壁。12月4日，美國聯(lián)邦航空運(yùn)輸穩(wěn)定委員
會(huì)拒絕了美聯(lián)航18億美元貸款擔(dān)保的申請(qǐng)，葬送了美聯(lián)航避免破產(chǎn)的最后一線希望，美聯(lián)航的股票也由此受挫，狂跌68％
。本星期巨額債務(wù)又馬上到期，12月10日美聯(lián)航應(yīng)償付一筆3億美元的貸款，而本周還有另一筆高達(dá)6.9億美元的債務(wù)
。美聯(lián)航根據(jù)《破產(chǎn)法》第11章的規(guī)定，向芝加哥的美國破產(chǎn)法庭遞交了破產(chǎn)申請(qǐng)。美聯(lián)航董事長、總裁兼首席執(zhí)行官蒂爾
頓在聲明中稱，“根據(jù)《破產(chǎn)法》第11章，進(jìn)行重組是最好的選擇，它使UAL能夠繼續(xù)向全球客戶提供服務(wù)，保護(hù)公司業(yè)
務(wù)和資產(chǎn)的價(jià)值，并為最終將UAL建成更強(qiáng)大、更高效和更具競爭力的航空公司提供契機(jī)。”美聯(lián)航在提交給法庭的文件中
稱，截至9月30日，其資產(chǎn)總值為227.3億美元，債務(wù)總額214.8億美元。美聯(lián)航計(jì)劃在18個(gè)月內(nèi)完成重組，主
要是削減支出，調(diào)整商業(yè)戰(zhàn)略。美聯(lián)航的成本在業(yè)內(nèi)是最高的，而且面臨各種限制性工作規(guī)定。業(yè)內(nèi)人士指出，申請(qǐng)了破產(chǎn)保
護(hù)的美聯(lián)航將在破產(chǎn)法官的主持下依法順利地削減成本，而不必再費(fèi)盡心機(jī)迫使工會(huì)等機(jī)構(gòu)做出讓步。美聯(lián)航表示，將在未來
幾個(gè)月內(nèi)同債權(quán)人、工會(huì)領(lǐng)袖、雇員組織和其他股東積極配合，制定出一份強(qiáng)有力的重組計(jì)劃，大幅削減其高額成本。該計(jì)劃
可能包括改變工作條例、機(jī)群組合和航線等。美聯(lián)航破產(chǎn)案中最苦的當(dāng)數(shù)公司8.3萬名雇員了，他們將蒙受高昂的損失。這
些雇員共持有公司55％的股權(quán)，現(xiàn)在股票成為垃圾股，養(yǎng)老金蒸發(fā)，還要隨時(shí)面臨裁員的危險(xiǎn)，真是苦不堪言。15億融資
保證航班繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)瘦死的駱駝比馬大。美聯(lián)航每天運(yùn)行1700趟航班，占美國航班總數(shù)的20％，到目前為止仍是世界上經(jīng)
營國際航班最多的航空公司。美聯(lián)航承諾繼續(xù)經(jīng)營飛行業(yè)務(wù)，因?yàn)楣境晒Λ@得了15億美元的“債務(wù)人持有破產(chǎn)資產(chǎn)”融資
，保證了公司能夠在重組業(yè)務(wù)的同時(shí)維持正常的航班運(yùn)營。美一家銀行將提供3億美元，摩根大通公司和花旗集團(tuán)提供12億
美元，美另一銀行和香港華人銀行集團(tuán)CITGroupInc.(CIT)也參與了融資過程。這筆資金的貸款條件就是美
聯(lián)航要完成里程碑式的經(jīng)營表現(xiàn)，其中一條就是在短期內(nèi)大幅降低成本。該公司預(yù)期，除去8億美元無限定用途的留存現(xiàn)金，
這筆資金將為公司提供“相當(dāng)”數(shù)量的流動(dòng)資金，能夠滿足美聯(lián)航在整個(gè)破產(chǎn)申請(qǐng)過程中持續(xù)運(yùn)營的資金需要。飛行員工會(huì)發(fā)
言人亨特稱：“我們會(huì)在今天、明天、下周、明年繼續(xù)飛行。申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)對(duì)股東和公司職員是悲痛的，但我們將繼續(xù)飛行業(yè)
務(wù)，我們會(huì)走出低谷。乘客們不應(yīng)該對(duì)此持有偏見。”服務(wù)質(zhì)量可能下降雖然美聯(lián)航破產(chǎn)可能不會(huì)對(duì)乘客馬上帶來影響，幾乎
肯定的是，航線和座位數(shù)量都將會(huì)因此減少，而且由于員工士氣低落，客戶服務(wù)的質(zhì)量也會(huì)下降。在短期內(nèi)基本票價(jià)可能會(huì)維
持不變，但長期來看，機(jī)票有可能漲價(jià)。美聯(lián)航稱，公司推出的飛行常客計(jì)劃、候機(jī)廳計(jì)劃及與其他航空公司的代碼共享協(xié)議
，都將不會(huì)受到破產(chǎn)申請(qǐng)的影響。美聯(lián)航也將繼續(xù)保持在國際航空組織星空聯(lián)盟的成員地位。這家擁有14個(gè)航空公司的聯(lián)盟
稱，聯(lián)合航空將繼續(xù)履行對(duì)該聯(lián)盟的責(zé)任，包括雙邊代碼共享等協(xié)議，并維持國內(nèi)外航班計(jì)劃等。美聯(lián)航已向破產(chǎn)法庭申請(qǐng)救
濟(jì)，以保證能夠繼續(xù)進(jìn)行顧客服務(wù)計(jì)劃，支付燃料和酒店的費(fèi)用，以及支付員工的薪水、工資和津貼。不過，受救濟(jì)的日子總
是會(huì)捉襟見肘的，美聯(lián)航今后將不得不勒緊褲腰帶過日子。無力拓展中國航空市場一片殘花敗柳中的唯一亮點(diǎn)是美聯(lián)航的亞洲
業(yè)務(wù)，其中中國航空市場已經(jīng)成為美聯(lián)航盈利板塊中的重要支撐部分。目前，美聯(lián)航每周共有42個(gè)航班往返于中美之間，成
為擁有中國航班最多的外國航空公司。曾經(jīng)有報(bào)道稱美國聯(lián)合航空公司打算收購中國東方航空，不過雙方只進(jìn)行了前期接觸，
沒有更實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。盡管雙方都有意合作，美聯(lián)航卻拿不出錢收購東航了，只能將機(jī)會(huì)拱手讓給亞洲同行。東航的內(nèi)部人士說
，“在這樣的情況下，它收購東航已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了，倒是亞洲的同行還可以，像國泰航空、新航，我們也在接觸，尤其是國泰航
空，它對(duì)中國大陸航空市場是志在必得，和它的合作可能性更大些”。不過，據(jù)美聯(lián)航中國地區(qū)市場及商業(yè)發(fā)展經(jīng)理張帆介紹
，美聯(lián)航的裁員減薪風(fēng)暴將不會(huì)刮到中國，破產(chǎn)也不會(huì)沖擊中國市場的業(yè)務(wù)，今明兩年美聯(lián)航的中國業(yè)務(wù)都將按原定計(jì)劃執(zhí)行
。(11D1)
鏈接美歷史第七大破產(chǎn)案美聯(lián)航破產(chǎn)案使航空業(yè)內(nèi)的其它破產(chǎn)事件相形見絀。此前最大的一樁為大陸航空在1990
年提交的破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。美聯(lián)航截至9月30日的資產(chǎn)近254億美元，是大陸航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)時(shí)資產(chǎn)的兩倍多。自197
8年航空業(yè)管制解除以來，這是大型美國航空公司第11次申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。該破產(chǎn)案是美國歷史上第七大破產(chǎn)案，排名在前六
名的破產(chǎn)案包括世通，安然、德士古公司(Texaco，Inc.)、美國金融公司(FinancialCorp.of
Ameri-ca)、環(huán)球電訊和AdelphiaCommunica-tionsCorp。
新聞背景美國《破產(chǎn)法》關(guān)于破產(chǎn)和破產(chǎn)保護(hù)的規(guī)定美國《破產(chǎn)法》第7章規(guī)定了破產(chǎn)條款，公司全部業(yè)務(wù)必須立即
完全停止。由破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)托管人來“清理”(拍賣)公司資產(chǎn)，所得資金用來償還公司債務(wù)，包括對(duì)債權(quán)人和投資人的債務(wù)。《
破產(chǎn)法》第11章規(guī)定了破產(chǎn)保護(hù)條款，即破產(chǎn)并不會(huì)對(duì)破產(chǎn)公司的財(cái)產(chǎn)直接進(jìn)行清算，而是給予申請(qǐng)破產(chǎn)的公司以進(jìn)行重組
的機(jī)會(huì)。申請(qǐng)破產(chǎn)的公司可以與債權(quán)人進(jìn)行協(xié)商，制定重組計(jì)劃提交法院批準(zhǔn)，債權(quán)人的訴訟權(quán)利在重組期間被暫時(shí)擱置，這
樣破產(chǎn)公司就可以專心致力于財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)的重組。一旦在限期之內(nèi)重組成功，公司就能避免破產(chǎn)，而債權(quán)人也能夠全額回收其
債權(quán)；如果重組不成功或者無法執(zhí)行重組計(jì)劃，則債權(quán)人可以要求開始進(jìn)行破產(chǎn)清算。正因?yàn)橹亟M制度的靈活性，公司(尤其
是大型公司)在申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)一般都會(huì)先選擇進(jìn)行重組，而且不少進(jìn)行重組的公司也的確能起死回生。
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