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滬深兩市的季報披露工作已結束,從數據看,今年1-9月上市公司總體的經營狀況好于市場預期,整體業績已見回
升。
從季報可以看出,作為在國民經濟中和證券市場上有著舉足輕重的國企大盤股在前三季度的優異表現對上市公司的整
體業績提升作出了較大貢獻。如深發展,2002年1-9月每股收益0.22元,已超過2001年年報；再如陸家嘴,每
股收益達0.105元,遠遠超過2001年全年每股收
益。按滬深兩市國企大盤股的綜合數據分析,實際上隨著這部分在股
指中的權重較大的大盤股在市場中的比重越來越大,一方面已對整個市場產生了較大的影響,另一方面又支撐起了國內股市的
脊梁。
另外,在本次季報披露中,令市場耳目一新的是ST板塊。該板塊的不少上市公司的業績出現了飚升走勢,而且從其
公布的利潤來源的產品看,技術含量優勢明顯。尤其是ST廈新和ST科龍,這兩家公司在產品轉型及升級開發方面都嘗到了
甜頭。ST廈新主攻手機產業,前三季度每股收益達1.04元；ST科龍則在格林柯爾入駐的前提下,連續推出分立多循環
冰箱、雙效王空調等多項新產品,使公司主營業務利潤同比出現大幅增長。
不過,從行業經營來看,季報財務數據仍有較大的差異,相對來說,交通運輸、鋼鐵、石油等行業的每股收益均高于
市場平均水平,而電子電器、房地產、醫藥生物行業的平均每股收益和平均主營業務收入均低于市場的平均水平。
而從行業板塊來分析,今年前三季度值得推崇的是汽車板塊,當然其中也應包括工程機械這一類。該板塊原先在中國
加入WTO后擔心最易受到沖擊,而且一度對汽車板塊憂心忡忡,但通過今年9個月以來的努力,汽車板塊硬是交了一份滿意
的答卷。如長安汽車季報顯示每股收益0.33元,一汽四環季報每股收益0.58元,均出現大幅增長。而工程機械類則得
益于國家西部大開發政策及加強了道路等基礎工程的建設。
顯然,在目前上市公司所處的行業中還沒有出現物流板塊這一說法,但是在此仍要評述。實際上,隨著世界經濟和國
內經濟越來越融合,物流業已逐步在國內生根發芽,許多上市公司也在對此厲兵秣馬,如青島海爾、華聯超市、天宸股份等正
逐步打造物流艦隊,而深高速、鹽田港等上市公司由于本身已處于物流業的最前端,因此構造物流平臺的優勢就顯而易見。并
且從各地政府對物流業的態度看,均把現代物流業作為支柱產業來發展,并采取一系列的政策措施,對重要行業和項目予以優
惠,以期在現代物流業剛起步之時搶灘成功。
從上述的分析看,上市公司的全年業績同比應是穩中有漲。由于季報已披露完畢,在披露過程中,市場對季報的業績
表現無整體反應,僅限于個股短線機會。披露完成后,市場一方面對上市公司的前三季度經營狀況有了一個全面的認識,另一
方面對于全年的業績也可有一個初步的判斷,因此如能得到場外資金加盟,可能會掀起一股后季報業績行情或者說是年報行情
的預演。
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