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中國民航業(yè)昨天好不熱鬧,在民航總局直屬九家航空公司基礎(chǔ)上組建的三大航空運輸集團在京舉行隆重的掛牌儀式。
三大"航母"啟航的擊水聲清晰可聞,民航改革重組邁出了重要的實質(zhì)性的步伐。
做大才能做強
對航空公司來說,做大才能做強。新成立的三大航空運輸集團------中國航空集團公司、中國東方航空集團公
司和中國南方航空集團公司,將憑借高達1500億元的總資產(chǎn)占有80%以上的市場份額。專家指出,中國民航業(yè)將由此改
變競爭態(tài)勢,向寡頭壟斷的格局轉(zhuǎn)變。
而我們大可不必為這樣的壟斷擔心,因為這樣的壟斷帶來的是效率的提高。東方航空董事會秘書羅祝平說,當你能夠
統(tǒng)一調(diào)度100架飛機的時候,效率顯然比10個腦袋指揮100架飛機高得多。
三大航空運輸集團的成立,對其中兩家上市公司東方航空和南方航空來說,這是一個長期利好,因為新組建的集團給
了它們更大的發(fā)展空間。
中小企業(yè)經(jīng)營壓力大
三大集團的成立,對沒有進入三大集團的中小航空公司來說,無疑增加了經(jīng)營壓力。但在未來的市場競爭中到底誰是
贏家,目前還很難說。事實上,目前在三巨頭之外最有實力的當屬海南航空。海南航空先后成功重組長安航、新華航和山西航
,已經(jīng)從一家規(guī)模不大的地方性航空公司一躍成為中國民航的"老四"。
昨天在滬市成功著陸的上海航空,其競爭力也不容小覷。該公司董事長周赤日前在接受媒體采訪時信心十足。而山東
航空的一位負責人更加自信,他認為,地方航空公司本身就是在競爭中發(fā)展起來的,"我們的競爭力一點不差"。
真的是靈丹妙藥嗎
隨著三大集團的掛牌,國內(nèi)航空公司終于做大了。但做大的同時能否做強呢?對此,已經(jīng)有不少業(yè)內(nèi)人士表示了擔憂
。
重組給三大集團帶來了更大的規(guī)模、更廣闊的市場空間,但同時也將一些歷史問題一起帶了進來。北航高負債和為數(shù)
眾多的麥道飛機會不會讓南航消化不良,東航消化資不抵債的西北航會不會背上沉重的包袱,都將是一個問號。
民航總局的有關(guān)負責人在昨天的掛牌儀式上表示,三大集團的成立并不意味著重組工作的完成,下一步各個集團公司
將進行內(nèi)部的職能重組、機構(gòu)重組、人員重組、資產(chǎn)重組、債務(wù)重組、運力重組、航線重組、市場網(wǎng)絡(luò)重組,進行管理理念和
企業(yè)文化的整合和創(chuàng)新,任務(wù)十分繁重。看來,中國民航重組,在做大的同時更須強身健骨,才能真正提高競爭力。
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