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法官下令恢復工作美國西部封港事件暫時告一段落
新華網洛杉磯10月9日電(記者支林飛)根據布什總統的請求，美國聯邦法官8日下令西海岸碼頭勞資雙方從9日
開始恢復工作。至此，延續10多天的美國西海岸碼頭封港事件暫時告一段落。
這次封港事件是由于代表碼頭業主和貨運公司的太平洋海洋運輸協會與碼頭工會組織國際碼頭和倉庫裝卸工人聯盟就
續簽一項勞動合同問題的分歧激化而發生的。碼頭工會要求提高待遇，還要求今后由它來分配由于采用先進裝卸技術所帶來的
新工作機會，因為采用新技術必然會導致碼頭裁員。這些要求沒有被資方所接受。
西部港口是美國與亞洲和環太平洋國家和地區的貿易門戶，每年處理價值3000多億美元的貨物，因此“封港”事
件對目前復蘇乏力的美經濟來說是雪上加霜。專家估計，封港對美經濟造成的損失每天高達10至20億美元。一個多星期來
，美西港口已有200多艘大型集裝箱運輸船停泊靠岸，從中國的玩具，韓國的電器，到日本的汽車配件和南美的水果，價值
數十億美元的貨物等待卸貨。另外，美國中西部的大量農產品和肉類也因無法裝運而積壓在倉庫。物流的突然中斷對美國進出
口商、零售商和制造商沖擊巨大。已有一些工廠因為進口配件無法到貨而關閉生產線，一些進口商無法按時交貨而面臨退訂和
索賠官司，還有更多的零售商正焦急地等待為即將來臨的年終購物黃金季節訂購的貨物的到來。于是，他們紛紛向聯邦政府施
壓，要求布什總統出面干預，化解危機。
更為嚴重的是，封港導致許多軍事裝備無法按時啟運，直接影響到美國政府目前正在緊鑼密鼓進行的打擊伊拉克的軍
事部署。
在這種背景下，布什總統不得不出面干預。他援引塔夫特—哈特利法案，要求聯邦法院下令美西港口立即復工，實行
一個為期80天的冷卻期，以利勞資雙方繼續談判。舊金山地區法院8日同意了布什的請求，下令美西碼頭重新開放。
雖然政府干預暫時化解了危機，但封港事件造成的后果是嚴重的。經濟專家說，封港后遺癥不久將在第四季度公司財
務報告中體現出來，一些公司贏利會降低4％至15％，從而沖擊早就跌得很慘的美國股市。而一些工廠為了挽回損失，有可
能通過裁員來降低成本，這又將對失業率產生影響。更重要的是，分析家指出，政府干預只是使這場勞資糾紛暫告一段落，并
沒有從根本上解決問題，今后美西碼頭能否確保有效運轉，仍然是個疑問。
美國工會組織批評布什政府給資方撐腰，樹立了一個不良先例，對工人利益造成損害。國際碼頭和倉庫裝卸工人聯盟
負責人也表示，盡管碼頭工人將根據法令復工，但他們將依然嚴格按照“安全守則”來工作。這意味著碼頭工會將繼續消極對
抗資方，從而將繼續影響碼頭工作進度和物流的通暢。(完)
美碼頭罷工負面效應難以清除中國經濟受累
當地時間10月8日，在布什總統的干預下,美國舊金山聯邦法院命令西海岸港口工會立即停止罷工行動，恢復裝卸
作業。據路透社報道，代表港口業主的“太平洋海洋聯合會”表示，參加罷工的29個港口可能將于當地時間9日下午重新開
港。
這場9月末開始的罷工已經持續兩周，據悉，亞洲各地包括中國的經濟都遭受嚴重干擾。即使罷工結束，但80天冷
靜期過后，事態如何發展依然令人憂慮。
由于擔心西海岸罷工的負面效應難以清除,道瓊斯指數9日開盤后下挫幅度接近2%。
中國經濟受累
今年中美雙邊貿易額將有可能突破900億美元，其中85%的貨物采用海運，因此美國西海岸的工潮對中美貿易造
成一定影響。
2001年，中國內地輸往美國的出口貨值達771億美元，占中國內地同年整體外貿出口額的28.9%。無疑，
2002年的中美貿易將受累這次罷工，于中國而言，出口貿易的進程將非常艱難。
法國巴黎百富勤8日發表報告指出，美國工潮于最壞的時間發生，工潮若持續，美國經濟增長將進一步放緩，并且拖
累中國內地、馬來西亞、泰國、中國臺灣、菲律賓及中國香港的經濟。若工潮持續3個月，中國經濟增長或會因而減少2個百
分點。
船公司叫苦連天
記者9日在滬采訪中海集裝箱運輸有限公司有關人士，箱運一部總經理吳亞春對記者說：“我們現在就是打聽消息，
等待復工。”
此番罷工對中海集影響相當巨大，自從美國西岸港口關閉，中海集常務副總經理黃小文天天“抓”住部門經理開會研
究對策。吳告訴記者，目前中海集的中美航線已經“壓船”5條，其規模分別是5500TEU(標準箱)和2500TEU
。
中遠集裝箱運輸有限公司總經理辦公室陳宇告訴記者，中遠集每周有4條線往返美國。“當時的情況很糟糕，有的船
剛剛卸貨一半就遭遇罷工，到目前為止還是不上不下地停在港口。”陳宇告訴記者，中遠集共有20幾艘船跑美國航線。中遠
集美國業務主要來自美國西海岸。所以此次西海岸的工潮對他們影響相當大。
中國廣州外輪代理公司有關負責人9日也向記者表示，目前公司確實有一些貨物積壓無法出貨，具體數據還無法明確
。但總的來說數量不是特別多。廣州海運集團外貿科尹科長也表示，因為運往美國的大多是集裝箱，所以一些集裝箱公司受到
的損失相對更大一些。
空運火爆海運提價
美國西岸港口持續關閉，導致亞洲空運收費在一周內狂漲15%到30%。業內人士認為，美國的這場罷工已經使得
東南亞主要航空公司掀起“漲風”，這將使配貨商難以應付。
除了空運火爆，海運公司也開始提價以應付這場罷工。廣州中海船務的袁濟忠經理在接受記者采訪時談到，最近幾天
，運往美國西海岸的貨物的價格明顯提升了好多。不光是西岸，包括運往美國東海岸的貨物同樣也受到影響價格提高。所以，
船務公司采取的措施是及時避免接受這些航線的貨物。
廣州海運集團尹科長對記者說：“拒絕接受運往西海岸的貨物，應該算是把影響降低的最好方式。”他認為，如果勢
態擴大，對于海運公司下一步安排美東美西的貨物運輸造成很大壓力，貨主對于船期的安排、商品的保險等問題必定會提出新
的要求，以規避風險。
香港出口嚴重受阻
據香港貿易發展局估計，香港的出口總值因為這次事件而減少100億港元。而路透社的消息稱，價值上百億港元的
準備運往美國的物資在港積壓，清理這些貨柜至少需要一個月時間。港府和港商一直關注著事件的發展，想辦法應對。
香港葵涌碼頭是全球最繁忙的貨柜港，每天有4300多個標準貨柜運往美國，約占香港出口貨物的30％。美國封
港之后，約有120艘貨輪被困于當地，其中有10多艘來自香港。“東方海外”主席董建成證實，該公司有4艘貨輪已經在
西岸滯留逾一個星期，等候卸貨。與此同時，絕大多數船公司從上周開始，已經暫停接收付運美國西岸的貨柜。香港貨柜車主
聯會的負責人估計，貨柜車的業務因此減少3成。
大量貨柜積壓在大洋彼岸，無法卸貨，空貨柜在香港頓時變得十分搶手。有負責出租貨柜箱的公司透露，貨柜箱已經
供不應求，碼頭上的空箱差不多都被客戶提走，“多年來沒有這么搶手了！”
進口貿易同樣受阻。據報道，大量美國農產品無法出口，白白腐爛在碼頭。香港每年從美國輸入大量的急凍肉類和蘋
果、橙子、葡萄等水果，總值超過35億港元。據香港本地蔬菜水果店反映，由于美國來貨減少，生意額下跌15％。香港兩
大超市“惠康”和“百佳”也都密切關注工潮的發展。
港府業界商討應變
西岸封港，有人建議船公司改用美國東岸的港口碼頭。但是業內人士指出，這并不十分可行。首先，大部分運往美國
西岸的貨輪載貨龐大，已超過了巴拿馬運河水深允許的載貨量；其次，到東岸來回多出7至10天的時間；第三，船公司未必
與東岸碼頭簽訂有關的倉儲和陸路運輸協議；第四，成本將增加數成，甚至“吃”掉廠家的利潤。
一些出口廠商開始改走空運，美國航線的艙位一時間變得十分搶手。據悉，香港國泰航空公司前往美國的艙位已經漲
價，從每公斤28港元漲至37港元，升幅超過3成。而香港空運貨站的數據顯示，前往美國的加班貨機近期顯著增加。但是
，空運只適合珠寶、電子產品等高價商品，鞋類、玩具和小禮品等大眾化商品則難以承受高昂的空運成本。
港府已經成立跨部門小組，制訂緊急應變措施，確保貨物交收工作順暢。據業內人士分析，一旦對岸恢復運作，葵涌
碼頭將迎來處理貨物的高峰期，運輸工具和倉儲設施可能出現爆滿的情況，另外大批貨車也會涌向深圳口岸過境香港。
值得一提的是，有香港廠商早已預感到西岸勞資糾紛的嚴重性，因此他們積極與美國買家聯絡，在今年上半年加大了
出口量。這正反映出港商對國際貿易的熟悉和善于應變的靈活性。(《國際金融報》胡天舒沈娟陳少波)
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