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隨著國慶長假的結束,投資者不得不再次面對十月行情,然而迎來節后的第一個交易日卻仍是陰跌不止。
打開滬綜指的日K線,我們可以看出,滬綜指在連綿陰跌的9月已經將6·24行情中的缺口幾乎吞蝕,只剩下了十
幾點。昨日股指的再度下跌,徹底封閉了技術派做空人士的做空借口。但是,我們知道,在研判大盤走勢時,技術分析慣例僅
僅是要考慮的一個因素而已,因為影響
股指運行的因素有很多,比如說主流資金的態度。
從目前盤面來看,雖然在6·24行情中,機構投資者因對后市的看法不同而有著不同的操作手法,但是,一個不容
忽視的問題是,6·24行情中,基金是加倉較為積極的主流資金,二季度的基金投資組合報告以及上市公司在半年度報告中
所披露的前十大股東中均有佐證。而在9月份的陰跌走勢中,成交量一直未能有效放大,滬市的成交金額反而由日均成交百億
元一下子降到40億元左右,迅速萎縮的成交量就說明了基金們并不存在著減倉出逃的可能性。同時,基金們在6·24行情
中加倉的個股,尤其是指標股,又均呈現出極其抗跌的走勢特征,這也說明了加倉的基金們仍然在苦苦支撐。
正是基金對指標股的苦苦護盤,使得市場出現了這樣一個前所未有的現象,即90%左右的個股先于滬綜指彌補了缺
口,部分個股甚至創出了今年以來的新低,由此使得場外資金進場建倉以及前期順利出逃的機構再度進場補倉有了空間。就可
能性而言,場外資金目前異常充裕。由此我們就有幸在節前的盤面中看到了銀河系個股在大盤陰跌過程中的異動,比如說東風
汽車、寧滬高速等。因此,就主流資金的態度而言,市場已有了止跌企穩的可能性。
從目前的行情看,多方也有了做多的借口。在這里,我們不能不再一次地提到中國聯通將在今日掛牌交易。之所以將
中國聯通提到如此重要的市場地位,不僅僅因為該股是一個大盤股,更主要的是在于該股在發行過程中所出現的兩個值得注意
的東西:一是該新股上市首日就將計入指數；二是該股最終發行價定在比預期低的2.3元。這兩個因素結合起來,讓我們對
中國聯通的上市寄予了厚望,也使中國聯通發行上市由原先的利空因素逐漸轉變成利好。所以,這已賦予了中國聯通這樣一個
市場含義,即它的上市可能意味著股指到了一個臨界點。由此可以推出這樣一個結論,即10月9日,中國聯通上市日,也可
能就是大盤的轉折之日,至少是10月行情的轉折之日。
同時,在10月份的行情運行中,我們還不能不考慮到這么一個因素,即季報因素。因為隨著滬深兩交易所發出季報
通告后,就意味著今年的季報的重要性并不亞于剛剛結束不久的半年報。不僅僅因為大多數上市公司第一次公布三季度季報,
而且還在于這是基金首次大規模加倉指標股后的第一次季報,而我們知道,指標股大多是績優型的上市公司,所以,基金們就
有了借助于季報的公布發動一輪自救行情的沖動。而今年前8個月的經濟統計數據為基金們發動自救行情提供了充足的借口。
眾所周知的是,汽車、煤炭、鋼鐵、石化產業的上市公司又大多即屬于大盤股、指標股,又是基金重倉股,上海汽車、江鈴汽
車、寶鋼股份、中國石化、邯鄲鋼鐵等個股均如此,所以,此類個股的股價完全有望在季報公布聲中出現芝麻開花的走勢。
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