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1952年1月
1日，為保證飛行安全，促進機務維修工作走上正規，民航局頒布包括飛機、發動機維修、維護等10種工作制度。
本月，民航局緊縮機構，華中分局縮編為武漢航空站。
1952年2月
10日，中國人民志愿軍空軍第4師大隊長張積惠，用米格—15型殲擊機，在鴨綠江上空將曾參加二次大戰、有3000小時飛行經歷的美國空軍第4聯隊少校中隊長、王牌飛行員戴維斯駕駛的F—86型噴氣式戰斗機擊落。本月，中南民航辦事處派殷卓等3人，攜帶電臺到河南建立鄭州導航點。
1952年3月
3日，民航客貨運輸全面停頓。民航華東辦事處奉軍委民航局之令全部停航。
17日，根據政務院批示，民航局派飛機赴大小興安嶺執行森林巡邏任務。
本月，民航部門在湖南衡陽八尺嶺機場設立備降航空站，其編制仍為衡陽導航點4名工作人員：負責人冀紹義、報務員周家怡、鄭家璐和1名加油機員。
本月，王叔銘出任臺灣當局“空軍”總司令。
1952年4月
5日，航空工業局從沈陽遷入北京。
29日，軍委民航局在降低航空旅客票價的同時，對貨運價格作出調整，此后，貨運價與旅客票價已無統一比率，最高為1%，最低為0.6%，而郵件、行李和航空郵件每千克運價分別按客票的1%和1.35%計算。
本月，海軍航空部在北京成立，頓星云出任司令員。后其番號改為海軍航空兵部。
1952年5月
13日，華東、東北、中南、西南、華北、西北軍區空軍司令部相繼在南京、沈陽、武漢、重慶、北京、蘭州成立。分別由聶鳳智、段蘇權、劉震、傅傳作、徐德操、羅元發出任司令員，王集成、周赤萍、吳富善、余非、漆遠渥、關盛志出任政治委員。
20日，民航華東管理處呈請華東軍政委員會批準，成立“人民法庭”，以處理在“三反”、“五反”運動中揭發出來的案件，民航華東管理處副處長馬仁輝出任審判長，成立由9人組成的審判委員會，并對在運動中被揭發出來的6名貪污分子進行了審訊和處理。
本月，“抗美援朝捐獻飛機大炮運動”已捐獻5.565億元，相當于3710架戰斗機價款。
1952年6月
1日，民航華東管理處改為軍委民航局華東分局，下轄民航第二修理廠、汽車修理廠和第三民航學校。
27日，海軍航空兵第1師在上海虹橋機場成立。
30日，民航廣州航站組建廣州航空氣象觀測所，行政上隸屬民航領導，業務上由廣東省氣象局指導。全所有2名氣象觀測員；另有百葉箱、溫濕表、雨量筒、三杯風速儀等觀測儀器。
本月，中國人民航空公司南寧營業所成立，改歸民航南寧航空站商務建制，設有營業員。
1952年7月
12日，外交部部長周恩來發表聲明，嚴重抗議美國飛機侵犯中國領空和殺傷中國居民。
15日，民航華東管理分局將原在淮海中路796號的房屋移交給華東民政部使用；將楓林橋市政府48號汽車修理廠房屋和天津路2號房屋，移交華東空軍司令部。同日，中國人民航空公司在上海河南中路南京路口設立營業所。本月，林業部門修繕烏蘭浩特機場，除修繕混凝土跑道外，還修建1條長800米，寬140米的土質跑道，另建房屋若干；將其作為航空護林機場。
1952年8月
1日，中國人民航空公司使用DC—3型飛機開辟北京—漢口—重慶航線，每周飛行2班。
同日，空軍第一軍軍部在上海成立，高厚良出任軍長、韋祖珍出任政治委員；空軍第九、第十航空學校分別在長春和太原成立，專門培訓機務維修人員。
同日，民用航空貨物運價開始按每千克為旅客票價之0.8%計價。如，重慶至北京客票價為290元，貨運價每千克為2.32元。
15日，航空工業局劃歸第二機械工業部領導，趙爾陸部長兼任航空工業局局長。
22日，華東軍區民航管理處在龍華機場設立上海航空站。
23日，中國人民航空公司開通上海經武漢至重慶航線，每周飛行3班。
29日，以美國為首的“聯合國軍”空軍大規模空襲平壤。
1952年9月
20日，空軍第2師6團飛行員何中道、李永華在上海地區上空首次擊落入侵的美國B—29型轟炸機1架。
25日，民航上海管理處所轄民航第二修理廠和第三民航學校移交中央重工業部航空工業局。汽車修理廠移交人民解放軍空軍。
本月，民航俄文專修學校移交重工業部航空工業局，更名為北京航空工業俄文專科學校。第一民航學校也作移交，該校教職員工和學員總計792人,其中干部27人，士兵5人，薪金制人員52人，學員708人。
本月，人民解放軍空軍對筧橋機場進行修復和擴建，該機場擴建后的主跑道長2200米、寬60米、厚0.15米。
本月，民航局航空護林隊在沈陽設置了5人組成的護林飛行臨時保障機構，并設護林臨時電臺，由沈陽航空港負責行政管理。
1952年10月
1日，中國人民航空公司和中蘇航空公司由重慶至武漢的航線延伸至上海。此時，上海龍華機場的氣象資料由上海市中心氣象臺提供。同日，西南地區始發航班開始實行“四級貨運價”，依運量遞增而運價遞減。
20日，馬仁輝出任民航局場站處處長，羅振云任局電信處處長，趙仲三任局財務處處長，王乃天任局計劃研究室副主任。
24日，空軍政治部通知：民航雖該歸空軍領導，但仍是企業性質，所屬員工凡已正式參軍的現仍系現役軍人；凡未正式參軍的人員均無軍籍且不能著軍裝。
26日，中國人民航空公司使用愛羅—45型飛機開辟廣州至湛江航線；使用C—46型飛機開辟昆明—南寧—廣州航線。
28日，朱輝照出任軍委民航局局長。
1952年11月
5日，王功貴出任民航工會主任，高樹青任副主任。
12日，王鳳梧出任軍委民航局副局長。
15日，軍委空軍司令部批準中國人民航空公司暫編513人，年底實有在編人員527人。
本月，民航華南管理分局改為中南民航管理處；另設民航廣州航空站和中國人民航空公司廣州營業處。民航西南管理分局經整編改為民航西南管理處。
本月，民航重慶航空站工會委員會成立。
本月，因客源不足，貴陽航空站撤銷，干部職工37人全部撤離，部分職工調往重慶民航，余部轉至地方工作。
1952年
12月12日，中蘇民航公司決定撤銷沈陽航線管理處，其所屬航線和飛機劃歸北京航線管理處，并決定將蘭州、酒泉航空站和武威導航點劃歸迪化航線管理處。
本年，民航上海管理處發運旅客171人次，貨郵4.1萬千克，發運收入5.10萬元。
本年，民航整編后，重慶仍是西南民航飛機維修基地，負責50小時、100小時飛機的定期檢修、引擎翻修及其他特種維修工作。
本年，迪化(烏魯木齊)航售票處印制民用航空宣傳品到各企事業單位進行宣傳。
本年，北京機務工作隊增加對蘇制里—2型飛機的航行前、航行后、短停、25小時、50小時和100小時定期維修。
本年，民航北京飛機養護組擴編為民航北京工作隊。
本年，駐思茅機場部隊曾一度整修機場道面，清除荊棘，一部分劃歸陸軍第39師及思茅軍分區部隊做生產基地。
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