安全問題從來都是飛機制造商最敏感的神經雖然波音至今對其飛機的安全性毫不懷疑
本報記者丁汀
從4月以來的連續(xù)四次空難正讓波音陷入公眾質疑:不管是安全方面,還是市場方
面,來自競爭對手空中客車的打壓
使這個一直以來“民用飛機市場的領導者”步履蹣跚,空難則是雪上加霜——安全問題從來都是飛機制造商最敏感的神經。
實際影響尚無定論
從4月15日中國國際航空公司在釜山空難計起,短短40天中,世界范圍內特大空難連續(xù)發(fā)生5起:5月4日尼日
利亞卡諾、7日中國大連、同日突尼斯首都、25日臺灣海峽,5架客機相繼失事。值得注意的是,這5架失事客機,有4架
來自民用飛機的最大制造商波音公司。
對于連續(xù)的飛機墜毀事件對波音的影響,波音(中國)公司對《財經時報》說,波音采取的是“發(fā)言人”制度,而公
司發(fā)言人現(xiàn)不在國內,其他人皆沒有發(fā)言權。
航空界分析人士稱,航空公司暫時不會因這幾次空難對波音失去信心,他表示,由于航空公司與飛機制造商之間的供
貨周期相對較長,所以短時間內尤其是在近幾次空難原因查明以前無法給出明確結論。
但他同時指出,由于空難而屢屢成為公眾關注對象,這對航空公司是致命的,對飛機制造商來講也同樣頭痛,因為“
航空公司對飛機的安全要求,比民眾對汽車的安全要求還要高得多,而由于空難的生還率極低,人們對航空器的安全問題也敏
感得多”;“對于一個航空公司來說,如果人們對你的安全信心沒有了,就什么也沒有了,對飛機制造商也一樣”。所以即使
空難沒有波音責任,它要在短時間內擺脫空難的負面影響亦十分困難。
波音公司稱,在航空市場低迷的局勢下,波音未出現(xiàn)取消訂單的情況,這是一直令其驕傲的紀錄。“波音能夠迅速地
對影響市場的事件做出反應,從而更好地滿足客戶需求”,但是在一個驚人的空難多發(fā)期之后,這個紀錄是否能夠保持,人們
有理由畫上一個大大的問號。
27日,臺灣民航局下令,與失事之波音747-200同型的飛機暫時停飛檢修,這比較明晰地傳達了臺灣當局的
判斷傾向。
無疑,將空難與飛機供應商聯(lián)系尚缺乏實據(jù)。但由于4次空難的“巧合”,其供應商波音公司已經被天然地同空難聯(lián)
系起來。
安全質疑:波音有無責任
由于飛機屬空中意外解體,對華航“5·25”空難的眾多原因猜測中,有兩種主要觀點涉及飛機本身:一是油缸爆
炸;二是表面金屬疲勞。這兩種觀點,對波音都十分不利。
波音公司提供的資料說,飛機依舊是世界上最安全的交通工具,造成多人傷亡的事故率約為300萬分之一。更直觀
地說,要累積300萬個航班,意味著你得每天坐一次飛機,飛上8200年。但短短40天內世界范圍的5起空難已經讓這
樣的說明突顯蒼白。
在分析噴氣式飛機事故發(fā)生原因時,波音解釋說:“任何問題在嚴重化之前即得到解決,這意味著在某一問題升級成
為事故之前,必有一系列不應有的現(xiàn)象接連出現(xiàn)。……也許不是不可能的,但其機會微乎其微。”
到現(xiàn)在,波音也對其飛機安全性毫不懷疑。
民用飛機“領導者”讓位?
波音是全球最大的民機和軍機制造商。以銷售額計算,波音也是美國最大的出口商。
但是近幾年來,波音“空霸”的地位正在受到空中客車的強力挑戰(zhàn),后者贏得了新大型民用飛機53%的訂單,按金
額計算,市場份額則高達61%。在近期歐洲easyJet歐洲主要的低價航空公司的訂單中,波音更是被排除在外,
眼看超過30億美元的訂單落入對手。
針對這樣的統(tǒng)計,波音則顧左右而言他:“2001年全球交付的新民機中,有62%是波音公司制造的。波音始終
認為,交付量才是公司的主要創(chuàng)收點,也是經營成功與否的根本衡量標準。與交付相比,訂單好比是未來業(yè)務發(fā)展的晴雨表。
飛機制造公司的盈利主要取決于交付量,而非訂單量。”
這種回避“訂單”而著眼于“交付量”的言辭,體現(xiàn)出波音對未來的不安,波音自己也承認,訂單的劣勢體現(xiàn)了市場
認可和發(fā)展的趨勢。
“9·11”事件之后,波音曾宣布在2002年年底前裁員2萬至3萬人,約占該公司總人數(shù)的20%至30%,
同時調低2001-2003年飛機交付數(shù)量,其原因是在恐怖事件對航空業(yè)的打擊之下,飛機需求劇減。而近來波音飛機屢
屢墜毀,則無疑為波音雪上加霜。
即使在波音歷來的優(yōu)勢機型大型飛機上,波音面臨的局面也不容樂觀。來自空客的宣言稱,波音747已經完成了其
歷史使命,即使它試圖推出747的最新機型也無法挽其頹勢,空客A340-600將成為市場新寵。
年初,歐洲最大的低票價航空公司瑞安航空宣布,確認訂購100架波音737-800飛機,意向訂購50架同種
機型,訂單總價達91億美元。這是波音在巨大壓力下的一個好消息。
對未來局勢發(fā)展,波音稱“已做細微調整”。雖然波音沒有透露這些調整的內容,但可以想見,其競爭戰(zhàn)略的調整必
然涉及在中國市場的發(fā)展。在中國市場,也許從4月9日——號稱波音747終結者的空客A340-600在上海亮相,尤
其是東航將超過70億元人民幣的訂單投向空中客車以后,波音就已經感覺到了巨大的壓力。
中國在未來20年內將需要1764架飛機,總價值超過1440億美元。在這塊未來最大的航空市場上,波音公司
將面臨前所未有的競爭壓力。
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