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在不突破現(xiàn)有合資政策約束的情況下，東風(fēng)和日產(chǎn)的合資在某種意義上可以看成是境內(nèi)外兩個公司的合并
本報記者陳映璇
“也許東風(fēng)與日產(chǎn)的這個交易完成后，很多汽車合資企業(yè)都想照此重新開始談判
。”9月19日上午作為日產(chǎn)汽車公
司的財務(wù)顧問，剛剛完成東風(fēng)與日產(chǎn)合并案的高盛(亞洲)董事總經(jīng)理肯尼思·柯蒂斯(KennethCourtis)對
《財經(jīng)時報》說。
9月19日下午3點，北京釣魚臺國賓館，日本日產(chǎn)汽車公司CEO戈恩與中國東風(fēng)汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理苗圩坐到了
簽字席前，雙方宣布正式達(dá)成全面合作協(xié)議。雙方將共同投資22億美元，設(shè)立各占50％的新合資公司，新公司將包括日產(chǎn)
全系列的轎車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車和客車。2006年銷售目標(biāo)達(dá)到55萬臺，這將使東風(fēng)汽車集團(tuán)躋身全球第四或者
第五大汽車制造商。
新合資范式
新組建的公司名稱為“東風(fēng)汽車有限公司”，在這份全新的合資企業(yè)合同中，日產(chǎn)將直接投資85.5億元人民幣(10.3
億美元)，以獲得50％的股份，東風(fēng)公司以廠房、設(shè)備等實物資產(chǎn)估價11.7億美元，占另外50％股份。日產(chǎn)還將在2006
年以前，投資200億至300億日元專門用于中國產(chǎn)品的開發(fā)。
雙方達(dá)成協(xié)議，在前8年，即2010年以前，新的合資企業(yè)中，將由日產(chǎn)汽車公司推薦CEO，負(fù)責(zé)合資公司日常
運營，董事會成員包括了戈恩和苗圩，董事長則由東風(fēng)方面推薦。
與此前來中國建立合資企業(yè)的所有外國車商不同，此次日產(chǎn)與東風(fēng)的合作采取了有史以來獨一無二的汽車合資新模式
。以前的汽車合資企業(yè)，無論大眾、通用還是福特，都是以推出某幾個車型為基礎(chǔ)而設(shè)立的合資企業(yè)，而此次日產(chǎn)與東風(fēng)的合
作則代表了跨國并購國企重組的新模式。它已經(jīng)不再是境內(nèi)外兩個公司扯一塊地皮，共同出資生產(chǎn)幾個合同產(chǎn)品車型的老模式
，而是一種從管理-銷售-研發(fā)-制造的完整的產(chǎn)業(yè)鏈的全面合作。高盛(亞洲)董事總經(jīng)理肯尼思·柯蒂斯認(rèn)為，這在某種
意義上是境內(nèi)外兩個公司的合并，影響到東風(fēng)公司的方方面面。
據(jù)介紹，這是日產(chǎn)公司目前在全球范圍內(nèi)最大的一個投資項目，此前，日產(chǎn)最大的投資是去年在美國密西西比投資9.4
億美元建設(shè)的獨資工廠。而此次則是通過收購中國境內(nèi)的國有企業(yè)的形式達(dá)到在中國快速擴張的目的。
“這個項目的復(fù)雜性和重要程度可以與中國電信的重組平起平坐。”
“這是通過資本市場全面提升國企競爭力的一種全新的嘗試。”高盛公司項目負(fù)責(zé)人說。它不僅通過合資合作，清理
了東風(fēng)汽車公司過去40年遺留下的歷史包袱，輕裝上陣，進(jìn)入國際平臺，而且，通過并購的方式，日產(chǎn)汽車不僅全面進(jìn)入中
國，還將與東風(fēng)汽車共同打造出全球范圍內(nèi)有競爭力的汽車公司，向全球汽車業(yè)的第四大或者第五大汽車制造商位置發(fā)起沖擊
，僅次于通用、福特、豐田。
“通過此次合作，新的東風(fēng)汽車將在產(chǎn)品規(guī)劃、采購、工廠生產(chǎn)率、物流、質(zhì)量控制、銷售網(wǎng)路以及金融服務(wù)等方面
得以突破性提升，達(dá)到國際一流汽車制造商的水平。”東風(fēng)公司董事長兼總經(jīng)理苗圩對《財經(jīng)時報》說。
政府的推動力
據(jù)記者了解，此次東風(fēng)公司與日產(chǎn)汽車公司的合作儀式雖然有別于任何一個汽車業(yè)合資合作簽字儀式，沒有一位政府
官員的身影出現(xiàn)，但其實政府才是此次成功簽約背后真正的推動者，一定程度上反映了政府的意愿。
據(jù)分析，在傳統(tǒng)的汽車合資企業(yè)模式運作多年之后，政府也開始意識到這種模式并沒有真正改變國有汽車工業(yè)現(xiàn)狀，
雖然，中外雙方都在以50％的比例分取著利潤，但是，如果WTO的保護(hù)期一過，缺乏強勁支撐的汽車工業(yè)怎么辦？因此，
從中國政府的角度看，利用保護(hù)期的優(yōu)勢，引進(jìn)外資，打造具有自身造血功能的持久性競爭力成為國有汽車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
雖然這一合作符合政府的意愿，但是，對一個有40年歷史、12萬員工、有50多個下屬公司的老國有企業(yè)來說，
通過跨國全面合作的模式使它獲得新生，這的確不是一件易事。它涉及到整個管理體制的重組(包括裁員等)，怎樣平衡對風(fēng)
險的判斷是合資談判中雙方不得不面對的客觀問題。
據(jù)介紹，在長達(dá)14個月的談判過程中，遇到了過去任何一項合資談判中都從來未遇的很多敏感問題，但是，一旦出
現(xiàn)僵局時，日產(chǎn)的總裁戈恩和東風(fēng)的總裁苗圩都表現(xiàn)了充分的熱情，都會心平氣和地重新坐在一起，直至找到雙方的平衡。
“只有極富遠(yuǎn)見、勇氣和決心的兩個領(lǐng)導(dǎo)人才能夠完成這一國企重組的全新模式。”負(fù)責(zé)該跨國并購案的高盛公司亞
洲總經(jīng)理肯尼思·柯蒂斯(KennethCourtis)說。
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