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何毅
摩托車專利官司不斷
中日摩托車領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)之爭由來已久。8月之初，日本本田汽車狀告一中國公司盜用本田“小型摩托車”的專利，從而使雙方糾纏已久的專利問題再次浮出水面。
早在1994年，本田車獲得了速可達腳踏車的專利。上海飛羚摩托車公司等公司以不符合中國專利法為由，向?qū)＠麖蛯徫岢鰺o效宣告請求。2001年，國家知識產(chǎn)權(quán)局取消了本田的“小型摩托車”外觀設(shè)計的專利權(quán)。對此不服，本田公司最近將中國知識產(chǎn)權(quán)局告上法庭。7月25日，北京市一中院開庭審理了這起官司。
今年以來，有關(guān)我國摩托車專利侵權(quán)的事件被行業(yè)內(nèi)外普遍關(guān)注，比較大的一起是日本雅馬哈發(fā)動機株式會社以商標侵權(quán)賠償糾紛為由，把天津港田集團公司、天津港田發(fā)動機有限公司等5家公司一并推上了被告席，訴訟標的額達3000萬元。此案被稱為我國加入世貿(mào)組織后最大的一起知識產(chǎn)權(quán)案，該案于今年1月17日在天津市高級人民法院開庭審理。
重慶的企業(yè)在早些時候也不斷地接到日本本田、雅馬哈等摩托車生產(chǎn)同行的“鄭重來函”，對中方企業(yè)的侵權(quán)行為提出質(zhì)詢。
在法庭上彼此“真槍真刀”地“實戰(zhàn)”的同時，中日兩國的政府和企業(yè)，還就相關(guān)的問題進行了多次的商討，以試圖解決兩國在摩托車產(chǎn)權(quán)問題上的糾紛。
2月26日，中國汽車工業(yè)協(xié)會與日本自動車工業(yè)會共同簽署了《中日摩托車產(chǎn)業(yè)界知識產(chǎn)權(quán)合作項目》。這個歷時兩年的項目分為四個階段：第一階段就類似外觀設(shè)計及實際案例進行共同研究，第二階段針對知識產(chǎn)權(quán)問題進行專題研討，第三階段組織中方摩托車界知識產(chǎn)權(quán)有關(guān)人員赴日進修，第四階段共同設(shè)立摩托車知識產(chǎn)權(quán)有關(guān)糾紛調(diào)解組織或定期召開知識產(chǎn)權(quán)問題協(xié)調(diào)會。
6月14日，中日摩托車產(chǎn)業(yè)界在北京進行了知識產(chǎn)權(quán)專題討論。討論會由中國汽車工業(yè)協(xié)會和日本自動車工業(yè)會主辦，中國國家知識產(chǎn)權(quán)局、國家工商總局、日本特許廳有關(guān)人員及中日主要摩托車企業(yè)代表參加了討論。
摩托車的行業(yè)“硬傷”
日本企業(yè)指責中國廠家侵權(quán)最多的是仿制外觀設(shè)計、商標近似和實用新型的使用上，比例高達80%至90%。這樣的情形可能和中國摩托車行業(yè)本身的發(fā)展狀況息息相關(guān)。
重慶隆鑫摩托車集團常務副總裁劉衛(wèi)說，我們每一個摩托車生產(chǎn)企業(yè)面臨的壓力就是，在技術(shù)開發(fā)上，由于我們長期模仿日本的車型生產(chǎn)，面臨著一個知識產(chǎn)權(quán)的障礙。重慶宗申摩托車集團董事長左宗申也表示，現(xiàn)在不少中國企業(yè)都是仿冒日本的，拷貝日本的，可能加入世貿(mào)不久，這些產(chǎn)品都要停掉，那么企業(yè)沒有后續(xù)產(chǎn)品跟上來，而企業(yè)可能就要關(guān)門了。
事實更能說明問題。今年伊始，日本本田株式會社以重慶森鴻實業(yè)有限公司商標侵權(quán)為由提起跨國訴訟，法院認定“森鴻”公司商標侵權(quán)事實成立，判決其立即銷毀未出售的侵權(quán)產(chǎn)品和專用制造設(shè)備及模具，并在媒介向本田公司公開道歉。而本田還通過中國國家產(chǎn)權(quán)局開出了一連串侵犯其專利權(quán)的中國摩托車企業(yè)的“黑名單”，其中不乏國內(nèi)大型摩托車廠家。
據(jù)重慶的老板們說，日本本田、雅馬哈、鈴木、川崎重工等四大摩托巨頭，近兩三年在中國的大規(guī)模“打假”行動“少說有幾十次”，重慶有頭有臉的摩托車企業(yè)，幾乎都接到過“警告函”之類的東西。日方提交中國的告狀材料稱：根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計數(shù)字，中國每年生產(chǎn)的大約1100萬輛摩托車中的近900萬輛是盜版日方產(chǎn)品，其中200萬輛出口到亞洲各國，有的僅僅把日本產(chǎn)品換個商標而已。
日方的統(tǒng)計還顯示，日本8家公司與中國建立的合資企業(yè)每年在當?shù)厣a(chǎn)250萬輛摩托車，其余幾乎都是盜版產(chǎn)品，數(shù)量幾乎占到世界摩托車年產(chǎn)量的一半。日方特別提到了“重慶摩托幫”。這個“幫”的出口量占全國同行的一半。在重慶，上千家摩托整車廠及配件廠遍布全市各個角落。
對于中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)的侵權(quán)行為，本田簡直可說是“窩了一肚子火”。本田技研工業(yè)株式會社北京代表處的孫杰女士在公司的摩托車營業(yè)企劃處專門負責知識產(chǎn)權(quán)方面的事務。她說，中國真正具有實質(zhì)創(chuàng)新的全新產(chǎn)品不多，因此，仿冒行為的發(fā)生對于侵權(quán)廠家來說，都已司空見慣。在去年11月于越南河內(nèi)搞的一次展示會上，本田公司可謂費盡了心思，它將幾家中國企業(yè)的發(fā)動機、面蓋、整車等作為假冒偽劣產(chǎn)品展示，旁邊還豎了一牌子：不要命、不怕死的可以買中國摩托！
大企業(yè)尚不能擺脫侵權(quán)的之嫌，中國的中小型摩托生產(chǎn)企業(yè)乃至摩托拼裝作坊的侵權(quán)之舉，就更是猖狂。據(jù)輕騎集團董事長張家?guī)X介紹：在國家目錄內(nèi)的摩托車企業(yè)共有155家，但目錄外各地從事非法拼(組)裝摩托車的廠點還很多，其中已形成批量生產(chǎn)的有100多家，年產(chǎn)量約200萬輛。此外，還有幾百家前店后廠、作坊式的拼裝廠點，合計約300-500萬輛。
中國企業(yè)也受傷
事實上，即使不言中國企業(yè)群起“抗日”，中國的摩托車生產(chǎn)企業(yè)還必須把打假的“槍口”對準國內(nèi)的仿冒者。輕騎集團董事長張家?guī)X表示：“我們與鈴木公司合資生產(chǎn)的‘鈴木王’125型摩托車，在全國同一個車型銷量是最大的。但是，我們該型號的摩托車的產(chǎn)銷量還不到全國仿制品的10%�？晌覀円M這個產(chǎn)品就花了1.5億，結(jié)果我的銷量卻只占5%�！�
大長江摩托車有限公司技術(shù)中心的一位工程師說，大長江歷時兩年、投資400多萬元開發(fā)的HJ125-A摩托車，1998年投放市場后，遭到幾十家目錄內(nèi)企業(yè)的仿制，目錄外企業(yè)的仿制更是舉不勝舉。這位工程師還特別指出：“盡管我公司申請了外觀專利，但目前我國存在的執(zhí)法不嚴、地方保護主義及外觀侵權(quán)判定較困難、審判時間過長等諸多因素的影響，使企業(yè)根本沒有精力去一一打假�！贝箝L江曾經(jīng)告過一家仿制企業(yè)，可官司打了一年多，最后還是庭外和解了事。
在不少比較具有研發(fā)能力的大企業(yè)，如輕騎、長春長嶺、大長江、隆鑫、錢江等企業(yè)，都反映其產(chǎn)品被仿冒過。
在去年舉行的第四屆廣州國際摩托車展覽會期間，海南新大洲公司、雅馬哈公司和本田公司等幾大摩托車廠家都進行了現(xiàn)場打假，并且不同程度地發(fā)現(xiàn)了假冒本廠專利產(chǎn)品的摩托車。海南新大洲在展會上發(fā)現(xiàn)，有4款車型與他們的超影175型摩托車在外觀上一模一樣，連車身上的貼花也沒有區(qū)別。而新大洲的該款車型是斥巨資與日本川崎公司聯(lián)合開發(fā)設(shè)計的，新大洲擁有該產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)，并于1998年獲得了外觀等多項專利。
侵權(quán)和蹲監(jiān)獄的意識
今年年初，日本摩托車企業(yè)聯(lián)合代表團來華打假，在北京拜會國家經(jīng)貿(mào)委、國家質(zhì)量檢驗檢疫總局和國家工商總局等與打假有關(guān)的中國政府部門，并向中方遞交了大量指控中國同行侵權(quán)的材料。
2月，為了解決中日兩國摩托車知識產(chǎn)權(quán)糾紛問題，主管國內(nèi)摩托車企業(yè)的中國汽車工業(yè)協(xié)會和日本自動車工業(yè)協(xié)會簽署了《中日摩托車產(chǎn)業(yè)界知識產(chǎn)權(quán)合作項目》備忘錄。其中明確指出：中日雙方就摩托車近似外觀設(shè)計問題，要在2002年和2003年共同召開研究會議，在2003年內(nèi)要共同設(shè)置知識產(chǎn)權(quán)糾紛調(diào)節(jié)機構(gòu)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副理事長蔣雷說，在摩托車外觀設(shè)計專利的問題上，在判定基準、類似范圍界定、主客觀地位等方面還存在著難以量化和人為的不確定因素，中日雙方應該著眼未來，建立尊重科學、尊重知識的氛圍。這可以說是一個方面，即代表了目前中日雙方對于中國摩托車企業(yè)的侵權(quán)程度還存在著不同的看法，也表達出中國政府和企業(yè)希望平等、理性地解決問題的誠意。
“缺少自主專利，是許多制造企業(yè)最痛的七寸�！敝衅麉f(xié)摩托車行業(yè)分會理事長、中國輕騎董事長張家?guī)X這樣說。力帆集團董事長尹明善說：“我們政府承諾要遵守知識產(chǎn)權(quán)的規(guī)定，要遵守加入世貿(mào)組織規(guī)則。日本人有權(quán)利發(fā)出這樣的信息，我們也必須認真對待這種信息�！�
隆鑫集團副總裁夏建國對于中日之間的專利糾紛也是深感頭痛。在知識產(chǎn)權(quán)的問題上，他承認過去他們做得不夠，但是沒有想到在加入世貿(mào)以后爭端會來得這么突然。他認為，搶先一步注冊專利，申請知識產(chǎn)權(quán)的保護，往往就意味著占領(lǐng)了市場。這話，正好與濟南輕騎銷售有限公司總經(jīng)理欒健的理念相一致，欒建表示：國內(nèi)企業(yè)要生存發(fā)展，必須要自己設(shè)計制造有自己知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。
宗申集團的當家人左宗申，今年1月在就日本企業(yè)指稱的中國企業(yè)侵權(quán)一事接受媒體采訪時，更是快人快語：“這是一件意料中的事情，在國內(nèi)摩托車行業(yè)目前的情況下，如果真有企業(yè)出現(xiàn)專利侵權(quán)也并不讓人太意外。但繼續(xù)這樣下去，只會毀了自己，毀了中國摩托車的前途�！弊笞谏晖辞械卣f：“不走自主研發(fā)的道路是不行的，靠專利侵權(quán)賺錢，只會讓企業(yè)垮臺，老板進監(jiān)獄！”
用專利鑄成新的長城
根據(jù)比較確切的數(shù)據(jù)，2001年，我國摩托車產(chǎn)量達到1236萬輛，連續(xù)多年位居世界摩托車生產(chǎn)第一位。加入世貿(mào)組織后，中國摩托車企業(yè)將從面對國內(nèi)市場，轉(zhuǎn)向面對國際市場，僅滿足于生產(chǎn)大國將不能適應新形勢的需要，知識產(chǎn)權(quán)的建立和完善，已經(jīng)關(guān)系到摩托車行業(yè)的興衰。
針對日本摩托的步步進逼，也針對國內(nèi)層出不窮摩托車侵權(quán)、拼裝事件，國內(nèi)著名摩托車生產(chǎn)廠家也已開始著手應對，紛紛在研發(fā)上加大投入。
建設(shè)集團、嘉陵集團都已投入數(shù)千萬元的巨資建成了自己的研發(fā)中心，并逐漸形成自主開發(fā)能力，不斷開發(fā)出各具特色的新車型、新產(chǎn)品適應市場。隆鑫集團目前已擁有專利技術(shù)上百項，并繼“中國嘉陵”之后，獲得了“中國馳名商標”。在投入上，隆鑫集團更是拋出大手筆，今年投資4.8億元，準備建三個園區(qū)一個技術(shù)中心，建筑面積21萬平方米，在新園區(qū)里，研發(fā)中心成了企業(yè)的最核心的部分。
據(jù)介紹，從2001年開始，宗申集團就已經(jīng)全面停止仿制國外的產(chǎn)品，走上了自主開發(fā)、自主研制的道路。宗申集團在投資1.6億元建成技術(shù)中心的同時，與百余家配套企業(yè)簽署了知識產(chǎn)權(quán)保護合同。在力帆集團，公司不僅成立了自己的知識產(chǎn)權(quán)部，還擁有了106項專利，今年底將達到200項。公司每年要拿出銷售額的4%用于研發(fā)。力帆集團廠房墻上甚至打出了“民族工業(yè)已到了最危險的時刻”、“創(chuàng)新、創(chuàng)新、再創(chuàng)新”的警示標語。
應當說，“重慶幫”的努力是有成效的。在重慶第四屆摩托車博覽會上，從小排量的電噴摩托車到四輪沙灘車，上百種車型無一不是國內(nèi)企業(yè)自己研制開發(fā)的。而最吸引人注意的是重慶的力帆摩托，用自己幾年來申請的上百項專利證書搭建起一堵“長城”，打出了“自主專利，迎接國際競爭”的口號，明確提出“用專利筑成我們新的長城”。
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