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本報(bào)記者汪靜
接到記者的電話，波音公司發(fā)言人董玉國(guó)好像“早有準(zhǔn)備”，在連續(xù)幾天的媒體轟炸之后，他顯然已經(jīng)達(dá)到了處亂不驚的境界。
“波音公司對(duì)潛在的安全隱患，主動(dòng)提出了解決方案。”董玉國(guó)向記者著重強(qiáng)調(diào)“潛
在”、“主動(dòng)”、“隱患”等字眼，所以事情的動(dòng)意是好的，是為了“防患于未然”。董玉國(guó)覺得難以理解的是，原本是波音公司和航空公司之間的一個(gè)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的純技術(shù)問題，卻在國(guó)內(nèi)媒體掀起了軒然大波。作為波音公司在中國(guó)的公關(guān)總監(jiān)，他也“無緣無故”地成為“油泵事件”的焦點(diǎn)人物，“就事件本身而言，公關(guān)部的作用應(yīng)該是可以忽略不計(jì)的。”
急診室的故事
8月31日8：01，一則題為“1440架波音飛機(jī)隨時(shí)可能爆炸？”的消息被中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)站首先披露之后，猶如一顆炸彈迅速在網(wǎng)上“爆”開。當(dāng)天晚上，中央電視臺(tái)《新聞聯(lián)播》的言之鑿鑿更是確證此事的可信度。該報(bào)道稱：美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)8月30日發(fā)布緊急命令，要求美國(guó)各大航空公司立即對(duì)1440架波音飛機(jī)進(jìn)行檢查，原因是這些飛機(jī)的燃油泵的連線可能有問題，隨時(shí)可能引起爆炸。而在今年1月及4月，大約1250個(gè)這種燃油泵安裝在波音737、747以及757飛機(jī)上。
此事件是否涉及中國(guó)民航市場(chǎng)安全？哪些航空公司的波音飛機(jī)存在類似安全隱患？人們可以想到的最直接的問題，自然成為眾多媒體“追蹤”的對(duì)象。而一天后，這條消息在媒體已衍生出數(shù)十個(gè)版本。“飛機(jī)很安全”，接到問詢時(shí)，民航售票處工作人員一律如是回答。但當(dāng)記者問及飛機(jī)是否與本次“油泵事件”有關(guān)系時(shí)，他們又連忙表示出不“專業(yè)”，“能起飛的飛機(jī)都安全，而起飛后出現(xiàn)事故，則屬于緊急事故，不在‘油泵事件’之列”。聽到此種回答記者心悸不已。而作為“當(dāng)事人”，此時(shí)波音公司的表態(tài)就變得至關(guān)重要。
董玉國(guó)向記者“主動(dòng)”坦承“油泵事件”背景，最早是波音公司在加利福尼亞的一家燃油泵制造商率先向波音總部發(fā)出通知，表示1月～8月出產(chǎn)的波音飛機(jī)油泵存在安全隱患，而波音公司則在第一時(shí)間向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)發(fā)出警告，時(shí)間是在8月28日。同一時(shí)間，波音公司向在這段時(shí)期內(nèi)供貨的各航空公司發(fā)出通知。“關(guān)鍵是要在第一時(shí)間，妥善的解決問題。”而據(jù)董玉國(guó)說，無償更換相應(yīng)部件的工作正在全球有條不紊地進(jìn)行。
事件是否牽涉國(guó)內(nèi)的航空公司，作為國(guó)內(nèi)航空公司事實(shí)的“當(dāng)家人”，民航總局理所當(dāng)然成為該事件最具權(quán)威的發(fā)言機(jī)構(gòu)。然而在聯(lián)系采訪過程中，記者卻是屢屢碰壁。在宣傳部、安全辦、適航司左推右搡、閃爍其詞間，只能總結(jié)出一句話：“再過一段時(shí)間吧，要等領(lǐng)導(dǎo)批示。”而面對(duì)緊急事件，各航空公司更奉行“言多必失”的金科玉律，避之惟恐不及。“不清楚”、“不了解”是采訪中最常見的詞語。南航相關(guān)部門負(fù)責(zé)人義正言辭的表示，此事與南航無關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題的飛機(jī)油泵是加利福尼亞制造的，而南航飛機(jī)上的油泵則是俄亥俄州制造的。東航更是強(qiáng)調(diào)，至今沒有收到波音公司或民航總局的通知，以此可斷定東航飛機(jī)不牽涉在內(nèi)。而上航、海航等更是迅速與問題飛機(jī)“劃清界線”。
目前波音飛機(jī)是中國(guó)民航的主力機(jī)型。根據(jù)波音中國(guó)公司的統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，中國(guó)共有噴氣客機(jī)594架，其中波音飛機(jī)384架，市場(chǎng)份額高達(dá)64%強(qiáng)。而南航和上航更是分別在去年的10月，向波音公司訂購了總數(shù)為30架的波音737飛機(jī)，今年8月交付工作已陸續(xù)開始。為此有關(guān)專家指出，即使飛機(jī)不在問題飛機(jī)之列，事件發(fā)生后，各航空公司也應(yīng)該積極對(duì)現(xiàn)有波音飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)部件檢查，以防不測(cè)。
給一個(gè)安全的理由
“隨時(shí)爆炸”，這四個(gè)字在董玉國(guó)看來格外刺眼。有關(guān)媒體在對(duì)境外媒體報(bào)道的翻譯過程中，顯然沒有注意詞語的準(zhǔn)確性，董玉國(guó)甚至認(rèn)為，這個(gè)詞用得很“可笑”。
據(jù)波音公司內(nèi)部材料顯示，1月～8月間，波音公司實(shí)際交付的“問題”飛機(jī)總數(shù)僅為116架，而截至目前，還沒有一起事件同燃油泵出現(xiàn)的問題相關(guān)。對(duì)于可能造成的事實(shí)恐慌，董玉國(guó)解釋說，問題起因于燃油泵與回轉(zhuǎn)軸距離太近，長(zhǎng)期摩擦?xí)䦟?dǎo)致線頭外露，引起爆炸，但這一過程是在使用后半年到一年的時(shí)間才可能顯現(xiàn)。由于問題發(fā)現(xiàn)及時(shí)，波音公司在無償更換油泵后，完全可以做到防患于未然。
據(jù)了解，目前飛機(jī)制造商與航空公司在處理飛機(jī)質(zhì)量問題時(shí)的方式一般有三種：其一，在飛機(jī)試飛過程中發(fā)現(xiàn)問題，由于航空管理部門(如民航總局、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)相應(yīng)機(jī)構(gòu)，向飛機(jī)制造商和航空公司發(fā)出通知；其二，航空公司在使用過程中發(fā)現(xiàn)問題，向制造商尋求解決方案；再有就是制造商自己針對(duì)飛機(jī)潛在的安全隱患，向航空管理部門和航空公司提出預(yù)警。
以上情況對(duì)于航空業(yè)內(nèi)來說，并不罕見。制造商采用通告的方式警告有關(guān)航空公司潛在的安全隱患，是行業(yè)一貫采取的做法，董玉國(guó)認(rèn)為，這也正是制造商敢于直面問題的積極表現(xiàn)。然而也有業(yè)內(nèi)人士尖銳地指出，在最終檢驗(yàn)管理上出現(xiàn)紕漏，波音公司難辭其咎。
飛機(jī)質(zhì)量出現(xiàn)問題可以分很多種，有關(guān)配件質(zhì)量問題可以尋找替代產(chǎn)品，有關(guān)安裝問題需要制
造商調(diào)整維修。而據(jù)一位航空公司技術(shù)人員介紹，對(duì)于問題的嚴(yán)重程度可以用一個(gè)很簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)判斷：飛機(jī)是否需要立即停飛。
記者從相關(guān)部門了解到，目前各航空公司航班都在正常飛行。而如果按聯(lián)邦航空管理局給航空公司規(guī)定的4天時(shí)間檢查時(shí)間計(jì)，8月28日至今，國(guó)內(nèi)各航空公司的“泰然處之”，顯然不在此次“波音事件”牽連范圍內(nèi)。
此外，東航一位工作人員也表示，類似燃油泵摩擦出現(xiàn)安全隱患，在飛行常規(guī)檢查中也是完全可以被發(fā)現(xiàn)的。在我國(guó)，航空公司對(duì)飛機(jī)的安全檢查可以分常規(guī)檢查、特例檢查和長(zhǎng)期檢查三種，每班飛機(jī)在起飛前和降落后都會(huì)分別做檢查，而在一天結(jié)束時(shí)，還會(huì)有一次“大檢”。
另外據(jù)其介紹，一架飛機(jī)一般有前、后、左、右四個(gè)油泵，一旦出現(xiàn)問題會(huì)相互補(bǔ)充，保證短時(shí)期內(nèi)安全飛行。“飛機(jī)是世界上最安全的交通工具”，最后他還不忘強(qiáng)調(diào)，“全世界平均每年由于空難死亡的人數(shù)僅為1200至1500人。而由于地面交通事故而死亡的人數(shù)卻高達(dá)10萬人。”
都是油泵惹的禍？
對(duì)于此次“油泵事件”的嚴(yán)重性，媒體顯然起到了推波助瀾、上綱上線的作用。讓董玉國(guó)不理解的是，為什么人們會(huì)對(duì)飛機(jī)油泵問題產(chǎn)生如此大的“興趣”？而為什么內(nèi)部材料上明明標(biāo)示出116架問題飛機(jī)，而到了網(wǎng)上卻變成1440架，乃至3000架？
“航空企業(yè)其實(shí)是很脆弱的。”面對(duì)眾多審視的目光，他不得不發(fā)出如此感嘆。“9·11”事件引發(fā)了人們對(duì)航空業(yè)的信心危機(jī)，所以，公眾在心理上已經(jīng)對(duì)“油泵事件”自覺做了“放大”處理。
當(dāng)然，波音公司近一段時(shí)期的表現(xiàn)，似乎也并沒有給人們?cè)黾有判牡睦碛伞ｋS著美國(guó)各大航空公司普遍陷于財(cái)政困境，各航空公司紛紛采取措施削減運(yùn)輸能力，并竭力推遲原來飛機(jī)的交貨時(shí)間，因此，飛機(jī)制造業(yè)巨擘波音公司正受到美國(guó)航空業(yè)整體不景氣的拖累。日前美利堅(jiān)航空在一份聲明中說，已經(jīng)推遲了2002年35架波音飛機(jī)的交貨時(shí)間，推遲或取消計(jì)劃在2003年至2008年間交貨的另外67架飛機(jī)的談判也正在進(jìn)行。據(jù)悉，自“9·11”事件以來，波音公司已將飛機(jī)產(chǎn)量減少了一半，而到今年年底，公司更將有3萬名雇員拿到解雇通知單。
“油泵事件”對(duì)于本已身處逆境的波音來說更無異于雪上加霜，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)估，一般配件的維修費(fèi)用是原配件價(jià)格的1／3，飛機(jī)油泵價(jià)格很高，大概在10萬美元以上，給116架問題飛機(jī)做免費(fèi)更換的話，加上運(yùn)輸費(fèi)、維修費(fèi)，實(shí)在價(jià)格不菲。而如果加上由于飛機(jī)停飛可能造成的運(yùn)營(yíng)損失費(fèi)用(一架飛機(jī)一天的租金在3萬～5萬美元不等)，更是一筆不小的支出。更為關(guān)鍵的是，作為全球的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車，近一段時(shí)期市場(chǎng)增勢(shì)很猛。
雖然在我國(guó)，波音目前仍牢固地占有2／3的市場(chǎng)份額，渤海證券分析師認(rèn)為，從去年國(guó)內(nèi)航空公司訂購飛機(jī)的數(shù)量看，空客已與波音旗豉相當(dāng)。此前空客總裁兼首席執(zhí)行官諾爾·弗加德表示，空客今年將實(shí)現(xiàn)交付300架飛機(jī)的預(yù)定目標(biāo)，在明年也將交付300架飛機(jī)，屆時(shí)空客在交付上獲得的份額將首次達(dá)到50%。
“關(guān)鍵是不要因?yàn)橛捅檬录绊懖ㄒ艄镜男抛u(yù)才好”，有關(guān)專家指出。可以令波音公司欣慰的是，在采訪過程中，國(guó)內(nèi)各航空公司均表示：“油泵事件”的發(fā)生，并不能否定波音作為全球領(lǐng)先飛機(jī)制造商的總體實(shí)力，如果問題處理得當(dāng)，并不會(huì)影響波音與各航空公司的訂單以及各項(xiàng)合作的繼續(xù)進(jìn)行。
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