|
2002-5-1710:04:38□本報記者馬璐瑤
短短一個月的時間內，中國民航連續發生兩起空難，這兩次空難中，平安保險在緊急啟動急難援助計劃、
特別是與國際著名的急難援助機構SOS合作提供海外急難援助的同時，也對由此引發的話題進行了總結。平安保險市場總監
潘宏源認為當前百姓的保險理念存在四個誤區。保險意識亟待提高據來自權威部門的統計結果：“4·15”空難中，在北京
購買機票的21名國內乘客無一人購買航空人身意外傷害保險，購買率為零；只有兩名國航機組人員，分別投保了一份人身險
和一份財產險；“5·7”空難中，根據目前最新的統計資料，103名遇難乘客只有45人購買航意險，購買率只有43.6
％；平安、太保等所有保險公司個人壽險的客戶數量總共大概為30個左右。潘宏源認為，兩次空難的低投保率表示百姓缺乏
風險防范的觀念，這與經濟發達的國家和地區人均5-7張保單、航意險購買率95％相比形成了鮮明的反差，反映百姓的保
險意識亟待提高。長期以來，大家習慣于把手中的閑錢存進銀行，或者投入股市炒股，對保險這一保障、投資工具沒有充分的
認識。保險生態有待改善潘宏源認為，在當前國內保險業發展的生態環境中，還有些人對保險業務員抱有一種錯誤的偏見。他
們認定，凡主動前來向自己介紹和提供服務的業務員，目的都很明確———“賺我的錢”，于是便對其產生戒心和敵意。這實
際是對保險這種讓客戶免于風險恐懼、今日為明日規劃的營銷方式的巨大誤解。不久前，航意險遭到某些人的詰難，把它貶之
為保險公司賺昧心錢的“搖錢樹”，是暴利買賣。雖然中國保監會出面鄭重聲明，這一詰難沒有事實依據，但其在社會上造成
的負面影響卻不容低估。兩次空難，航意險購買率如此之低，與近期“航意險暴利”的聒噪可能有一定關聯。實際上，保險公
司開發、銷售航意險本是國際慣例，其根本目的就是為廣大航空旅客提供更加充分可靠的保險保障。一旦發生意外事故，可以
使身故者的親人和家庭多得到一份保險賠償，也可使身體致殘者多得到一份殘疾保險金。產品結構待優化據有關統計資料顯示
，一些針對少兒、婦女、老人等弱勢群體的險種往往更為暢銷，潘宏源認為，這暴露了客戶選擇保險產品的不合理之處。比如
，在“5·7”空難中遇難的王先生于1997年4月份在長春為其子投保了5份少兒險，隨后為其愛人投保了人身保險5萬
元，而恰恰沒有給自己投保。保險公司在最短時間內為其做好了少兒險豁免賠案，豁免保費1萬余元；同日，保險公司查實，
遇難的一名北京旅客李女士于1997年為她剛出生的孩子投保了25份少兒險，年交保費9000元。保險公司將根據保單
的規定豁免其應繳納的剩余10年的保險費，共計9萬元，而孩子仍將享有各項保險利益，但她自己卻沒有為自己購買任何保
險。很可惜的是，王先生、李女士作為家庭經濟支柱的身故，給家庭經濟帶來的損失卻得不到應有的補償。這兩個例子說明，
中國客戶購買保險還存在著一些理念上的偏差：究竟為誰買保險？潘宏源介紹，因為主要經濟來源者往往都面臨著比較大的職
業、健康、意外等方面的壓力與風險，在保險業比較發達的國家和地區，家庭主要經濟來源者往往是投保的主要對象。這樣，
一旦出現任何意外失去這個支柱，維持家庭生活、保證孩子學習等基本家庭需求可以得到一定的保障。潘宏源認為，人們購買
保險產品時一定要認識到，購買保險是每一位投保人對自己和家人，甚至更多是為家人準備的一份關愛和責任。意外附加險需
加強潘宏源還認為，目前客戶購買保險時，存在一種過于追求投資、理財等功能的傾向，對規避風險的最初目的認識不夠。這
兩次空難事故中意外險的投保比例低就是一個明證。有關統計資料顯示，意外事故的死亡人數占所有死亡人數10.37％，
成為僅次于惡性腫瘤的第二號“殺手”。工業意外、交通意外無時不在威脅人們的安全。潘宏源介紹，意外險具有參保年齡廣
、保障范圍寬、保費低廉、無差別費率等特性。國際上的一般情況是，主險和意外險的購買比例是1∶5，假設購買20萬元
的主險，那么一般附加購買的意外險的保額在100萬元左右。潘宏源最后說，正是因為客戶的保險理念有各種各樣的偏差，
才更應該重視對客戶投保理念、知識、技能的培育，確保保險業健康、穩健、高效的發展。(17C1)
 股票短信一問一答，助您運籌帷幄決勝千里！
| 
