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2002-5-810:32:48本報實(shí)習(xí)記者蘇利川
天汽集團(tuán)與一汽集團(tuán)正在密謀合并事宜的消息不脛而走，4月24日在記者求證時，一方對此保持沉默，
另一方同樣不言不語，而天汽集團(tuán)的合作方日本豐田公司甚至對社長張富士夫不久前北京之行的目的也“暫時無可奉告”，此
前有消息稱，張富士夫?yàn)橛握f天汽并入一汽而來。可以理解的是，此事目前應(yīng)該是“商業(yè)機(jī)密”，盡管雙方合并的具體事宜
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月份即能見分曉。天汽集團(tuán)已經(jīng)被精減和即將被精減的人心情如今一樣沉重，按一汽的要求，天汽約6萬職工只能留下1.5
萬人。1.5比6，這種裁員的比例似乎過于殘酷，但與中國汽車業(yè)真正能和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)相比，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到要求，全國
200萬汽車從業(yè)者，年產(chǎn)量230萬輛，日本豐田僅6萬人，卻年產(chǎn)500萬輛。專家們說，中國汽車工業(yè)和國外發(fā)達(dá)國家
相差30年，30年的差距需要跳躍式的追趕步伐。作為中國汽車工業(yè)的支柱型企業(yè)和搖籃，在人們對車市的風(fēng)吹草動都已十
分敏感的今天，這種跳躍式步伐的形式和幅度一絲一毫也難逃大眾的目光。行業(yè)催生一汽和天汽重組的時機(jī)是否成熟，首先還
得從整個行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，純粹從利潤的角度算計，“汽車制造業(yè)”在發(fā)達(dá)國家已屬“夕陽產(chǎn)業(yè)”，唯獨(dú)中國例外。從2
000年開始，跨國公司密集地推出汽車新產(chǎn)品，加劇了中國汽車市場的激烈競爭，其特點(diǎn)是產(chǎn)品越來越新，品種越來越全，
這個趨勢在2000年表現(xiàn)得更為明顯。2001年大眾在中國推出被稱為“駕駛者之車”的“寶來”，裝備了與奧迪A6和
帕薩特相同的1.8T發(fā)動機(jī)；帕薩特1.8T的問世彌補(bǔ)了1.8升帕薩特動力不足的缺憾；2001年上海通用推出了3
款升級版的別克車，新版的GL8、新版別克G和新版別克GL用改進(jìn)內(nèi)飾和配置的價格提高策略來捍衛(wèi)競爭優(yōu)勢，當(dāng)年投放
市場的賽歐僅11月份就銷售了2.2萬輛，年末并同時推出2廂賽歐，日本本田的雅閣、奧德賽；神龍汽車公司引進(jìn)的畢加
索；江蘇南亞自動車公司推出全新的派力奧……進(jìn)入2002年，在私家車方面，一汽大眾推出了捷達(dá)cix的技術(shù)升級版—
—“都市春天”，這樣從都市春天、捷達(dá)前衛(wèi)、海風(fēng)之旅、捷達(dá)試圖形成極具市場競爭力，能夠滿足用戶各個層面需求的私家
車系列，然而一直都有不在中國生產(chǎn)10萬元以下轎車的說法，一汽大眾、一汽紅旗一直領(lǐng)跑的也正是中高檔轎車市場。而天
汽夏利則在今年開局就打了個翻身仗，尤其是夏利2000。TJ7100和TJ7100U系列價格也存有再向下走低的態(tài)
勢，目前，天汽正集中精力打造NBC1和NBC5，由于搭載了豐田新研制的發(fā)動機(jī)，市場上普遍認(rèn)為這款車上市將會與P
OLO形成直接競爭。一汽和天汽都在尋求市場中的空白點(diǎn)，試圖在不斷細(xì)分化的市場上不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，從各自目前的市
場定位和發(fā)展態(tài)勢上看，一汽天汽的合并有利于彼此間取長補(bǔ)短，共同將雙方的各種資源進(jìn)行重組，這也是共同面臨的機(jī)遇與
挑戰(zhàn)。豐田發(fā)力天汽的后面站著日本豐田，天汽想要做大，也必須依靠豐田。豐田在日本收購了大發(fā)公司后，用大發(fā)的技術(shù)幫
助天汽生產(chǎn)夏利車。2000年，豐田控股的日本大發(fā)和天汽合資，建立了天汽豐田發(fā)動機(jī)公司，在豐田利用天汽平臺賺錢贏
利的同時，也將各種技術(shù)核心牢牢控制在自己手中。2000年，豐田終于拿到了盼望已久的轎車生產(chǎn)項目，豐田轉(zhuǎn)讓給天汽
的夏利2000起初出師不利。在市場壓力下，從2001年8月起，天汽集團(tuán)開始的系列“變臉”行動決定了在市場營銷上
淡化“夏利2000”，而以“世紀(jì)廣場”取而代之，為緩解夏利2000的尷尬而作的價格下調(diào)行動得到了豐田的全力支持
。特別是自2001年6月22日我國宣布對日本進(jìn)口汽車加征100％特別關(guān)稅后，日本轎車在華銷售全面受挫，中日貿(mào)易
戰(zhàn)使日本汽車戰(zhàn)略家終于認(rèn)識到只有加大對中國的投資，生產(chǎn)符合當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟮漠a(chǎn)品并使之當(dāng)?shù)鼗拍茉谥袊@個世界上
最后被爭奪的汽車大市場上保住位置。天汽是國家規(guī)劃的小排量轎車生產(chǎn)基地，目前不具備生產(chǎn)2.0級以上轎車的條件，生
產(chǎn)條件、銷售渠道和資金也跟不上，這嚴(yán)重地束縛了豐田的手腳，尋求與一汽的合作也是豐田的心愿。在世界范圍內(nèi)，日本豐
田與德國大眾正謀求合作，目前正在就合作開發(fā)車用信息服務(wù)系統(tǒng)的有關(guān)事宜進(jìn)行談判：豐田與標(biāo)致——雪鐵龍在合作在車臣
的投資額已達(dá)12億美元，預(yù)計到2005年，年產(chǎn)小轎車可達(dá)到30萬輛。而德國大眾在20年間，長期獨(dú)霸中國一半以上
的轎車市場，這也令日本豐田垂涎三尺。重組天平除天津豐田汽車有限公司和夏利股份之外，天汽其余資產(chǎn)未見其優(yōu)，一大堆
規(guī)模偏小，不死不活的零配件廠更成為累贅和附庸。由于國家政策已跳出“三大三小”的層面，轉(zhuǎn)向了全力支持三大——一汽
、二汽和上汽，天汽的問題也成為政府的一塊心病。甚至一汽完全可以與豐田單獨(dú)合作開發(fā)一汽體系內(nèi)缺少的小轎車項目而將
天汽撂在一邊。近10年中，一汽在引進(jìn)、吸收和消化的實(shí)踐中，已經(jīng)逐步把國際先進(jìn)技術(shù)、管理方法、經(jīng)營理念植入了自身
體內(nèi)。從今年第一季度看，一汽紅旗車同期銷售增長率達(dá)到53％，一汽大眾也有追上上海大眾之勢，若加上紅旗的銷量，一
汽已將上汽甩在后頭，今年可能獨(dú)占鰲頭，穩(wěn)坐轎車第一把交椅。從眼前看，重組合并談判的天平傾斜一汽一邊。然而已經(jīng)報
經(jīng)國務(wù)院審批，近期即將出臺的《汽車消費(fèi)政策》將會使目前的轎車結(jié)構(gòu)有所改變，微型車面臨機(jī)遇會引導(dǎo)廠家多設(shè)計兩廂車
。此政策的出臺與執(zhí)行，對汽車企業(yè)利潤、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、汽車市場發(fā)展都將產(chǎn)生影響，從而極大地推動國內(nèi)汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)
調(diào)整，天汽并非全無良機(jī)。況且，此政策帶來的退稅和稅收抵消，應(yīng)減征的消費(fèi)稅可以辦理退稅或在以后的消費(fèi)稅中予以抵減
。減征稅額約占整車銷售價1％至2％，滿足節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的新車型意味著企業(yè)可以享受更多的退(減)稅，也意味著企業(yè)有
更多的降價空間，進(jìn)口車不在此稅種，此舉可以極大提高國產(chǎn)車的價格競爭力。在重組的天平上，天汽的砝碼在逐步加重。近
日在國家863計劃電動汽車重大專項純電動轎車的招標(biāo)中，天津市一舉奪得頭魁，獲得國家滾動支持，提出將整合技術(shù)和產(chǎn)
業(yè)的雙重優(yōu)勢，而這一宏偉計劃是以夏利2000為基礎(chǔ)。而適合環(huán)保潮流的電動車，也許可以為改變中國汽車被動局面提供
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