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　　□渝文

　　重慶是一個摩托車整車生產基地。據統計，每年重慶生產的摩托車有300萬輛左右。重慶同時也是一個摩托車配件 生產基地。300萬輛摩托車，需要的配件量絕不是一個小數。這就決定了重慶摩配業頗具規模：擁有各類摩配企業上千家， 年產值達幾十億元，是重慶經濟的一支生力軍。加入WTO后，一個沉重的話題擺在重慶摩配企業的面前：呵護我國摩托車工 業多年的關稅壁壘消失了，摩配企業勢必與國外的企業同臺競技，這會給重慶的摩托車配件業帶來什么影響？摩配業又該怎樣 參與競爭？沖擊在所難免重慶摩配企業無論是產品質量還是技術創新，與國外同行業比都有很大的差距。這是無法否認的事實 。從目前重慶摩配業的現狀看，就企業個數而言，重慶并不算少，總體規模也不算小，但在一些關鍵產品的關鍵技術上，與國 外企業相比，仍存在很大差距，沒有可比性。今后，這部分產品的進口價與國產價的價差會縮小，重慶以至國內的主機廠當然 會選擇質優價廉的進口產品，本地配套企業的生存空間將大為縮小。加入WTO后，國家對知識產權保護和對假冒偽劣、偷漏 稅行為的打擊力度將會大大加強，那些靠仿冒求生存的企業，市場空間將會越來越小。從目前的實際來看，重慶摩托車配件生 產企業，在技術上創新缺乏，企業生產主要是依據整車廠提供的圖紙或實物樣品進行生產加工，根本談不上技術開發能力。今 后，主機廠在國外企業的競爭壓力下，他們也會選擇具有自主知識產權、質量高、價格低的零部件，以提高其產品的市場競爭 力。到那時，這些配套企業的生存挑戰就顯而易見了。據悉，重慶摩托車配件這塊大“蛋糕”目前已引起了國外摩配企業的廣 泛興趣。以本田、雅馬哈兩家日本企業為例，他們對中國摩配市場的仔細調研后，最近擬訂了中國市場戰略目標———每年要 為數百萬輛摩托車提供配套服務，重慶在其中占據了相當重要的地位。行業整合大勢所趨WTO帶來全球化采購浪潮，這對重 慶的摩托車配件企業無疑是一場嚴峻的挑戰。在這場沒有硝煙的戰爭中，肯定會有“傷亡”和“陣痛”，市場格局也將會重新 劃分。在前不久召開的重慶部分摩配企業懇談會上，很多摩配企業家表示：已感受到了全球采購的壓力。“如何開發具有自主 知識產權的產品，是近段時間一直在考慮的問題，”他們認為，“壓力最大的是科技開發方面缺乏高素質的人才”。在市場經 濟條件下，資源的配置由市場來決定。今后，重慶摩托車配件企業通過與國外企業的短兵相接，那些依靠仿制、假冒拼裝生產 的摩配企業必然會被淘汰出局。這些弱勢企業要么在殘酷的市場競爭中被優勢企業兼并，要么轉產退出摩配行業。重慶的摩配 行業必將出現一場資產大重組、結構大調整的跨區域、跨所有制的自主兼并浪潮，強者將恒強。由價格戰到品牌戰今后，重慶 的摩配業還有沒有戲？答案是肯定的。業內人士認為，重慶摩配企業曾發起過多次價格戰，現在重慶的摩配企業可以說已進入 了微利時代甚至是無利時代。隨著關稅壁壘的打破，國外摩配件進入我國市場后，單純以價格戰去爭奪市場是不能奏效的。因 此，企業只要轉變觀念，實現由價格戰到品牌戰的飛躍，還是可以應對的。他們建議，摩配企業應“兩條腿走路”：一方面， 重慶企業應加強與國外企業的合作，吸收、利用國外企業的先進技術和管理經驗，開發具有自主知識產權的產品，創出自己的 品牌，盡快縮小與別人的差距；另一方面，重慶摩配企業也有勞動力成本低、基礎好等很多獨特的優勢，完全可以憑借獨一無 二的價格優勢，與國外產品開展競爭。此外，重慶摩配企業還可借助嘉陵本田、建設雅馬哈等中外合資企業，進入摩配業的全 球采購網。據了解，本田、雅馬哈在中國以外的海外投資企業有上百家，如果重慶摩配企業能夠進入其在重慶的合資企業，并 借此進入其全球化采購網絡，就會贏得摩配件世界范圍內廣闊的市場空間，實現新的發展和飛躍。

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