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　　中國加入世貿組織，帶動了大量國內、國外資本投入內地市場。但是，什么行業最有投資價值？各人的見識就各異了 。在我們看來，投資中國的港口市場，在未來將有極大的發展前景。內外資都在內地港口業抓緊布局港口業是一個十分傳統的 行業。在中國加入世貿組織之前，一些內、外資已經開始了對中國港口業的投資布局。在中國加入世貿組織之后，投資港口建 設的速度更是加快。在外資中，最為典型的就是李嘉誠旗下的和記黃埔公司，這家以經營港口業起家的公司，在內地港口業早 就開始布局。和黃的重點投資項目之一是深圳鹽田港。和黃參與了鹽田港所有三期工程的投資。在前兩期工程中，和黃根據中 央的“特批”政策，持有對該工程70％以上的的控股權，但自第3期及以后的項目，和黃有參與發展的優先權，但不能控股 ，所占股權不超過45％。據稱，鹽田港第三期的總投資額超過55億元人民幣，吞吐量為160萬個標準柜，合資經營期長 達50年。該項目總共有四個可供5萬噸級船只上卸貨的泊位，預計首個泊位可于明年底啟用。除了鹽田港之外，和黃還大力 參與了其他港口業務的投資。目前和黃持有上海外高橋碼頭一期項目的30％權益，這個項目早在1999年前已開始營運， 至2000年3月和黃落實參股。和黃同時還投資參與了寧波的北侖港建設，以及與廈門海滄港務局和海滄管理區洽談投資六 個新碼頭泊位。李嘉誠在內地港口業的投資收益應該不菲。據和黃稱，除了合作不太默契的上海港口業務外，和黃在內地的碼 頭業務表現十分良好，鹽田港2001年上半年的除稅與利息前溢利升幅達51％，就算是在上海，和黃的投資也早已回本了 。投資內地使和黃的港口業務經營風險大為分散，去年香港經濟不景氣，長實與和黃的盈利大幅倒退，和黃來自香港的港口業 務收益大幅減少，去年上半年和黃在香港港口處理的吞吐量下降7％，但在深圳鹽田港的業務同期則有23％的增長。除了贏 利之外，更重要的是，李嘉誠完成了在內地港口業的戰略布局。內地港口業的發展前景，也使得內地資本與一些香港中資企業 開始加緊投入。上海市就非常清楚港口業務的重要性。因此，上海在本身的港口業務之外，極力推動了洋山港工程的發展。實 際上，洋山港本屬于浙江省管轄，與上海無干。但上海在十多年前，就曾向中央提出洋山港項目的建議。一位知情人士透露： “我們建議的立足點，并不是上海怎樣發展，而是中國怎樣發展。”上海在給中央的報告中，先強調中國內地在區內的主要貿 易伙伴，是韓、日、和中國臺灣地區，但面向這些重要市場的西岸，并沒有具有規模的航運中心，那將阻礙國家的發展。然后 指出，上海有理想的中間位置，加上其商業及航運配套齊備，適宜設立全國航運中心——洋山港。盡管此事曾遭到地方和有關 部門的反對，特別是浙江省擔心會搶走北侖港的客源，對此加以抵制。為了擺平各方利益，上海最后提出建議：在行政區上洋 山港依然歸浙江省，稅收以及其他各式收入，由上海及浙江省攤分。上海對港口如此熱心，就是看到了港口業發展的前景，希 望借助港口發展，更進一步確立上海在全國的經濟位置。也正是基于這種認識，上海方面對李嘉誠在上海港口業的投資采取了 消極抵制態度。如較前傳出的“李嘉誠壟斷內地港口”的傳言，上海對此就表示支持。據粗略估計，和黃集團在內地發展勢如 破竹，已占內地全部港口吞吐量的25％，上海港務局官員就曾明確表示，“李氏家庭經營的中國碼頭業務確實太多，而擴充 的速度也確實太快了！”還有一些學者認為，和黃在內地已經形成了“區域性壟斷”。這種矛盾和利益糾紛，除了李嘉誠樹大 招風外，也反映出內地港口業競爭的激烈程度。目前南到廣西北海，北到大連、天津，都在興起港口業的建設熱潮。在中國加 入世貿組織以后，以中國市場開放的程度，估計這一熱潮會至少持續10年左右。中國逐漸放開外資投入港口業的政策限制外 資進入中國內地港口業，中國在政策上的放開相當重要。從總的趨勢看，政策在逐漸放開，并加大力度。但是，其中也有波折 。早在2001年3月份，交通部部長黃鎮東就明確表示，中國已注意到外國公司壟斷中國市場的現象。他重申，中國的集裝 箱(港稱貨柜)碼頭，外資不能持有控股權。黃鎮東的表態，是中國主管交通行業的高級官員首次明確表示外資不能控股。他 表示，中國已注意到外資壟斷的情況，因此而改變了政策，不允許外資持有國內碼頭的控股權。對于李嘉誠的和黃集團是否有 壟斷國內集裝箱碼頭的問題，黃鎮東沒有作正面評論，只是表示，在國家未有明確規定前，外資可以控股，但有管理辦法后， 外資便不能控股。實際上，這番表態就是針對和黃集團的。結合上海的意見，不難看出交通部官員講話的背景，一方面是涉及 到外資與地方爭利的問題，另一方面是國家在市場開放中的策略。到了去年9月份，中國在港口開放政策上的政策開始出現突 破的跡象。中資背景的香港上市公司招商局國際(招商局集團旗下企業)透露，招商局國際(這是外資身份)將獲得母公司注 入的華建和蛇口港的資產，還有可能在國家部門批準的情況下，增持現有港口100％的權益。而當時國家政策規定，外商最 多可占內地港口49％權益，在港上市的招商局國際也不例外。但招商局國際表示，可以向有關部門申請批準，通過內部轉讓 形式把蛇口工業區所持其余50％港口資產收購過來，使其持股量提升至100％。招商局透露的信息有重大意義，它表明中 國政府在港口開放政策上有重大突破。到了2002年，情況進一步明朗。根據國家計委、國家經貿委最新頒布的《外商投資 產業指導目錄》，自今年4月1日起中國將取消港口共用碼頭的中方控股要求。這項政策的出臺，意味著外資可以在內地港口 業建設中進行控股，這對于鼓勵外商投資我國港口航運業、緩解港口建設的資金瓶頸將起到積極的促進作用。上海港、天津港 均地處沿海集裝箱樞紐港，又都提出了宏偉的港口建設計劃，因此未來將是外資投資的熱點，目前已經有多家外資企業表達了 參與港口建設的意向。北海是中國西南地區的主要出海口，發展潛力較大，已經引起了部分外商的關注。錦州港是我國東北主 要的油品出口基地，已經與香港富地石油控股公司簽署了合作意向書，合資建設新世紀油品碼頭。預計新一輪的外商投資港口 建設高潮即將來臨。港口業將是今后十年出富翁的地方為何我們如此看好港口市場？其實這里有一個重大的支點性研究結論： 對于中國這樣一個大陸型經濟體來說，市場的價值往往取決于供應量。以房地產為例，現在很多人將資金投向了房地產，認為 中國有巨大的人口數量，有快速的城市化進程，因此對房地產的需求幾乎是無限的。有巨大的需求是不假，但是在中國，房地 產市場很難再出李嘉誠。為什么呢？因為在中國內地，房地產的供應量幾乎是無限的。如土地儲備這種資源，只有在香港這種 地方才有特別的價值，而在內地市場，土地儲備隨時可以大幅增加。但是我們說今后十年最有可能出富翁的地方在港口建設上 ，因為港口是中國內地地區唯一在供應量方面，具有可控制性前景的建設市場，誰控制了港口，誰就能充分、直接地分享中國 經濟增長所帶來的好處。今后國內物流業的發展，以及世貿組織開放之后所導致的貿易增長，都會使得港口市場成為產出中國 未來富翁的地方。現在，香港大型中資企業招商局集團已經把港口建設列為重點，至于李嘉誠本人，則早已動手控制了國內的 一些港口。今后恐怕會出現這樣一種有戲劇性的情景：在中國內地港口市場上，最先出現的李嘉誠式的富翁，還是李嘉誠本人 ！賀軍●

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