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□渝文
重慶是一個(gè)摩托車整車生產(chǎn)基地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年重慶生產(chǎn)的摩托車有300萬輛左右。重慶同時(shí)也是一個(gè)摩托車配件
生產(chǎn)基地。300萬輛摩托車，需要的配件量絕不是一個(gè)小數(shù)。這就決定了重慶摩配業(yè)頗具規(guī)模：擁有各類摩配企業(yè)上千家，
年產(chǎn)值達(dá)幾十億元，是重慶經(jīng)濟(jì)的一支生力軍。加入WTO后，一個(gè)沉重的話題擺在重慶摩配企業(yè)的面前：呵護(hù)我國(guó)摩托車工
業(yè)多年的關(guān)稅壁壘消失了，摩配企業(yè)勢(shì)必與國(guó)外的企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，這會(huì)給重慶的摩托車配件業(yè)帶來什么影響？摩配業(yè)又該怎樣
參與競(jìng)爭(zhēng)？沖擊在所難免重慶摩配企業(yè)無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是技術(shù)創(chuàng)新，與國(guó)外同行業(yè)比都有很大的差距。這是無法否認(rèn)的事實(shí)
。從目前重慶摩配業(yè)的現(xiàn)狀看，就企業(yè)個(gè)數(shù)而言，重慶并不算少，總體規(guī)模也不算小，但在一些關(guān)鍵產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)上，與國(guó)
外企業(yè)相比，仍存在很大差距，沒有可比性。今后，這部分產(chǎn)品的進(jìn)口價(jià)與國(guó)產(chǎn)價(jià)的價(jià)差會(huì)縮小，重慶以至國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠當(dāng)然
會(huì)選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的進(jìn)口產(chǎn)品，本地配套企業(yè)的生存空間將大為縮小。加入WTO后，國(guó)家對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和對(duì)假冒偽劣、偷漏
稅行為的打擊力度將會(huì)大大加強(qiáng)，那些靠仿冒求生存的企業(yè)，市場(chǎng)空間將會(huì)越來越小。從目前的實(shí)際來看，重慶摩托車配件生
產(chǎn)企業(yè)，在技術(shù)上創(chuàng)新缺乏，企業(yè)生產(chǎn)主要是依據(jù)整車廠提供的圖紙或?qū)嵨飿悠愤M(jìn)行生產(chǎn)加工，根本談不上技術(shù)開發(fā)能力。今
后，主機(jī)廠在國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，他們也會(huì)選擇具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、質(zhì)量高、價(jià)格低的零部件，以提高其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
力。到那時(shí)，這些配套企業(yè)的生存挑戰(zhàn)就顯而易見了。據(jù)悉，重慶摩托車配件這塊大“蛋糕”目前已引起了國(guó)外摩配企業(yè)的廣
泛興趣。以本田、雅馬哈兩家日本企業(yè)為例，他們對(duì)中國(guó)摩配市場(chǎng)的仔細(xì)調(diào)研后，最近擬訂了中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略目標(biāo)———每年要
為數(shù)百萬輛摩托車提供配套服務(wù)，重慶在其中占據(jù)了相當(dāng)重要的地位。行業(yè)整合大勢(shì)所趨WTO帶來全球化采購(gòu)浪潮，這對(duì)重
慶的摩托車配件企業(yè)無疑是一場(chǎng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，肯定會(huì)有“傷亡”和“陣痛”，市場(chǎng)格局也將會(huì)重新
劃分。在前不久召開的重慶部分摩配企業(yè)懇談會(huì)上，很多摩配企業(yè)家表示：已感受到了全球采購(gòu)的壓力。“如何開發(fā)具有自主
知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，是近段時(shí)間一直在考慮的問題，”他們認(rèn)為，“壓力最大的是科技開發(fā)方面缺乏高素質(zhì)的人才”。在市場(chǎng)經(jīng)
濟(jì)條件下，資源的配置由市場(chǎng)來決定。今后，重慶摩托車配件企業(yè)通過與國(guó)外企業(yè)的短兵相接，那些依靠仿制、假冒拼裝生產(chǎn)
的摩配企業(yè)必然會(huì)被淘汰出局。這些弱勢(shì)企業(yè)要么在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被優(yōu)勢(shì)企業(yè)兼并，要么轉(zhuǎn)產(chǎn)退出摩配行業(yè)。重慶的摩配
行業(yè)必將出現(xiàn)一場(chǎng)資產(chǎn)大重組、結(jié)構(gòu)大調(diào)整的跨區(qū)域、跨所有制的自主兼并浪潮，強(qiáng)者將恒強(qiáng)。由價(jià)格戰(zhàn)到品牌戰(zhàn)今后，重慶
的摩配業(yè)還有沒有戲？答案是肯定的。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重慶摩配企業(yè)曾發(fā)起過多次價(jià)格戰(zhàn)，現(xiàn)在重慶的摩配企業(yè)可以說已進(jìn)入
了微利時(shí)代甚至是無利時(shí)代。隨著關(guān)稅壁壘的打破，國(guó)外摩配件進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)后，單純以價(jià)格戰(zhàn)去爭(zhēng)奪市場(chǎng)是不能奏效的。因
此，企業(yè)只要轉(zhuǎn)變觀念，實(shí)現(xiàn)由價(jià)格戰(zhàn)到品牌戰(zhàn)的飛躍，還是可以應(yīng)對(duì)的。他們建議，摩配企業(yè)應(yīng)“兩條腿走路”：一方面，
重慶企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)外企業(yè)的合作，吸收、利用國(guó)外企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，創(chuàng)出自己的
品牌，盡快縮小與別人的差距；另一方面，重慶摩配企業(yè)也有勞動(dòng)力成本低、基礎(chǔ)好等很多獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，完全可以憑借獨(dú)一無
二的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，與國(guó)外產(chǎn)品開展競(jìng)爭(zhēng)。此外，重慶摩配企業(yè)還可借助嘉陵本田、建設(shè)雅馬哈等中外合資企業(yè)，進(jìn)入摩配業(yè)的全
球采購(gòu)網(wǎng)。據(jù)了解，本田、雅馬哈在中國(guó)以外的海外投資企業(yè)有上百家，如果重慶摩配企業(yè)能夠進(jìn)入其在重慶的合資企業(yè)，并
借此進(jìn)入其全球化采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，就會(huì)贏得摩配件世界范圍內(nèi)廣闊的市場(chǎng)空間，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展和飛躍。
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