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3月20日，記者從武漢航空公司得到證實，一直為各方關注的武漢航空公司重組事宜終于露出水面———重組的大
熱門南方航空公司被后來者東方航空公司踢出圈外，在參股股東中還首次出現了民營企業均瑤集團的名字。據稱，這是民營資
本首次進入航空業。
上市公司東方航空在其公告中宣稱，由東航、武航、上海均瑤集團、武漢高科共同出 資組建東航武漢有限公司的方案
已獲民航總局批準，在注冊資本暫定7億的盤子中，四方的出資比例為東航、武航各40％，均瑤集團18％，武漢高科2％
。
據了解，均瑤集團為一家民營企業。其創始人王均瑤25歲就“膽大包天”，首開中國第一條私人包機航線(溫州—
長沙)，此后，他又包下全國40多條航線、200多個航班，成為國內航空服務業的翹楚。近年來，均瑤集團又涉足乳業和
酒店、出租車等第三產業，公司規模迅速壯大，位列中國民營企業百強之列。
武漢航空公司總經理程耀坤認為，武航重組引進民營資本參與，有助于建立多元化的投資體制，打破壟斷。它的意義
已經超過了武航重組本身。
重組呼聲甚高的南方航空此次出局多少讓人有些意外。本來，南航和武航的聯合在資源配置上屬于最優搭配，有人預
測，兩家合并可包攬武漢航空市場80％以上的份額。并由于飛機、航線和人員的統一調配，航材、停機坪的共享等而大幅降
低營運費用40％以上。但正如本報去年7月的一篇文章中分析的，武航從200萬元起家到現在擁有幾十億的資產，從無飛
機、無航線、無基地、無乘務人員到現在擁有8架波音飛機、6架運七飛機、60多條航線、兩個飛行基地和天河運行中心。
如果要武航將這些全部拱手相讓，而又不能在新公司里占據主導地位，恐怕武航心有不甘，但南航肯定也不會輕易讓步，這樣
雙方重組的條件可能比較難談得攏。
從新公司的股份構成上看，武航和有武漢市政府背景的武漢高科共占42％的股份，這一點是武航和武漢市政府比較
看重的。東航在這個問題上的重大讓步，使它最終后發而先至。據業內人士分析，東航看重的是武漢身處華中航空樞紐的地位
，此前，按照民航總局的重組方案，東航將西北和云南航空收歸旗下，與武航聯合以后，東航將打通中國航空的東西走廊，它
在武漢這個“天元”之位放下的一枚棋子將對整個中國航空業的競爭格局產生重大影響。
據記者了解，南方航空已經作好在武漢市場與東航正面交鋒的準備。從4月1日起，南航將把外派運力調回武漢基地
。8月開始，全國置換原有波音機型，到明年年中，完成9架737-800新飛機和10架先進的噴氣式支線飛機的引進，
全部投放武漢和宜昌市場。
東航也宣稱“不準備在最近幾年收回投資”，看來一場激烈的競爭在所難免。(薛惟中吳浩)
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