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新華網北京3月21日電
新華社記者楊秋艷
就在幾天前，美國參議院作出了一項足以改變未來車市走向的重要決定：以62票對38票的絕對多數否決了“提高
轎車、多功能運動車能源利用率標準”的動議，同時以56票對4 4票的多數通過一項修正案，規定在未來任何時候都不準對
皮卡(小噸位運貨汽車)施以更高的節油標準。
根據美國目前的“汽車能源節約”標準，小轎車每用1加侖汽油至少要跑27.5英里，卡車每用1加侖汽油至少也
得跑20.7英里。由于這項標準已經沿用了15年，民主黨議員約翰·克里和共和黨議員約翰·麥凱恩前不久提交了一份動
議，要求實行更嚴格的節油標準，按照他們的計劃，到2015年，美國市場上所有車型平均每用1加侖汽油都應至少能跑36
英里。另外，他們還建議，應該對汽車節油標準的執行情況進行嚴格檢查，這才萬無一失。
這份動議的提出曾在美國車市掀起軒然大波，汽車制造商整日憂心忡忡，卻沒想到，隨著參議院的一次表決，“能源
利用率”這把利劍轉眼間就變成了“救命草”。投票結果一出，支持者一片雀躍，在他們看來，為了執行更嚴格的節油標準，
汽車制造商將不得不生產更“精煉”、更省油的小型汽車，而放棄對費油的輕型卡車的開發。由此產生的結果不堪設想，最直
接的是數以千計的汽車工人將失去飯碗；而由于產品過分單一，市場上的小汽車將會不斷充斥，這就意味著，建筑商和農場主
們以后將買不到載貨量大的卡車運送原料、農產品，家庭主婦們也將沒有任何選擇地整天開著體積小巧的汽車上街采購。更重
要的是，隨著載客量少的小型汽車日益泛濫，更多的交通事故、更多的人員傷亡都在所難免。
就在支持者慶祝勝利的時候，要求提高節油標準的倡導者們卻是受到了當頭一擊，他們譴責參議院的決定會嚴重增加
美國對國外原油的依賴，因為汽車用油目前已占到美國用油總量的40％，否定更高的節油標準將使美國每年增加上百萬桶的
原油消耗，環境保護主義者則大聲疾呼，參議院的決定還會導致溫室氣體排放量不斷增加，這對人類社會是一種災難。按動議
倡導者約翰·克里的話說，如果參議院的決議最終成為法律，那將是一次“巨大的倒退”。
按照許多分析家的觀點，參議院此舉實際上是汽車產業強大游說后的結果。汽車商們非常害怕失去皮卡市場，原因很
簡單，近年來皮卡已成為美國市場上最暢銷，最賺錢的車型。今年前兩個月，在美國市場汽車銷售整體下降4％的蕭條行情下
，皮卡的銷售額反而上漲了4％，占據的市場份額達到19％，其中福特F系列和雪佛萊的皮卡車去年一年都是美國市場最搶
手的車型。
為了迎合市場的需求，通用、福特、克萊斯勒等底特律汽車城的幾大巨頭已經開始有計劃地將注意力從生產小轎車向
開發輕型卡車方面轉移，用于這方面的研發投資也越撥越多。最近一段時期，人們可以看到更高級、更實用的輕型卡車在市場
上不斷亮相。以皮卡為例，新型的、帶有四個門、同時配有床式坐椅的皮卡車正在取代原來簡單的雙門卡車，許多新車型甚至
還配有真皮坐椅。面對市場的強大誘惑，就連以前高高在上的“凱迪拉克”和“林肯”等高檔品牌都開始涉足輕型卡車領域，
前不久，標價5萬美元、帶有折疊床式坐椅的豪華型“林肯”、“凱迪拉克”皮卡已率先上市。由此可見，禁止生產輕型卡車
將給美國汽車業帶來多大的損失。
不過，汽車商們也別高興得太早，參議院的決議最終還需得到眾議院的通過，在這段時間里，美國車市上的“省油”
之爭無疑會更加激烈。(完)
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