有兩條有關(guān)火車、機場餐飲價格的新聞，特別引人注目。一則是因?qū)Α霸诨疖嚿铣粤艘环輧r格達(dá)15元的白菜”表示不滿，北京昌平市民姜海程寫信將此事反映給了鐵道部部長劉志軍。昨日下午，姜海程接受了武漢客運段相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的道歉，同時也領(lǐng)回了自己多交的20元餐費。另一則為，中消協(xié)聯(lián)合北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古等10省市自治區(qū)消協(xié)公布了民航服務(wù)消費體察報告，消費者對退票、機場服務(wù)、航班延誤的后續(xù)服務(wù)、行李丟失污損的補償賠償?shù)取鞍俗谧铩北硎境霾粷M，其中逾四成消費者對機場餐飲價格表示“不合理”。(12月13日《新京報》)

　　近年來，火車上與機場內(nèi)虛高的餐飲價格備受公眾所詬病�？墒牵�像昌平市民姜海程這樣敢于“較真”，把自身“挨宰”事件，直接上書

　　我們在為“正義代表”姜海程大聲喝彩的同時，更為今后火車或機場就餐價格會不會降下感到擔(dān)憂。畢竟，姜海程作為一名個體，而不是代表全國所有乘客。正如網(wǎng)友所擔(dān)心的那樣：“個別的道歉有什么用，難道他們真的會改善今后的列車服務(wù)嗎?姜海程退還了‘挨宰’的20元，那國內(nèi)其他‘挨宰’乘客會如數(shù)退還嗎？”

　　網(wǎng)友的話雖刻薄，但不無道理可言。在筆者看來，之所以火車上和機場內(nèi)的餐飲費，在全國范圍呈虛高不下的態(tài)勢，其根源在于壟斷經(jīng)營。按照市場原理，商品價格漲跌由市場供求所決定，由于火車和機場被當(dāng)作特殊的“領(lǐng)地”進行管理，市場供應(yīng)壟斷，消費者只能被迫接受價格，從某種角度上講，這與變相的強買強賣沒有區(qū)別。很明顯，火車和機場憑籍其“別無分店，獨此一家”的特殊市場主體，換言之，其具有不可“復(fù)制”的自然壟斷性，從這種壟斷性質(zhì)出發(fā)，最終傳遞、體現(xiàn)到消費者餐飲價格上，必然也就離譜、虛高了。

　　從國際上講，對于火車或者機場這些特殊區(qū)域內(nèi)的服務(wù)業(yè)，大都引入競爭機制，打破獨家經(jīng)營模式。比如說香港國際機場之所以成為全球最受旅客歡迎的機場之一，除了它擁有占地30000平方米的購物中心，內(nèi)設(shè)免稅商店等168家商店、餐廳等供旅客休閑購物外，當(dāng)?shù)卣�府還特意打破壟斷經(jīng)營，引入多家企業(yè)公開競爭，并調(diào)低了機場稅與旅館稅，以便讓機場內(nèi)所有商品價格與市內(nèi)商店無異，進而達(dá)到吸引游人和過往旅客的目的。

　　因此，要想化解火車和機場物價虛高問題，筆者以為，首先，政府部門必須對火車和機場所有服務(wù)產(chǎn)品，至少是餐飲價格實行行政干預(yù)，把價格控制在合理的范圍內(nèi)。其次，打破壟斷經(jīng)營，引入競爭機制。比如將機場和火車上的經(jīng)營區(qū)域分成幾塊，在經(jīng)營同種商品的區(qū)域內(nèi)引進不低于兩家的商戶，只要有競爭，價格就會趨向合理。

　　[稿源：紅網(wǎng)]

　　[作者：吳睿鶇]