葉檀：理智一點 現在就調低油價

　　葉檀 每經評論員

　　如果按照不同的市場經濟版本進行隨心所欲地解讀，那么，那些稀缺資源的掌握者就握有予取予求的大權。

　　比如，對于價格的解讀有兩種版本：一是由產品成本加上行業平均利潤，這樣的價格大致是可以估算的；二是價格由供求關系決定，只要購買者眾而供應少，不管成本高低，價格可以居高不下。后一種解釋使價格脫離了可以控制的范圍，行業暴利的獲得者大多使用后一種版本。

　　中國的高油價解釋似乎同時使用了兩種版本。5月24日，中國再次上調成品油價格引起一片嘩然時，國家發改委官員的解釋是，提高成品油價格的主要原因是國際石油價格上漲。雖然這筆帳很難算得清楚———原油價格上漲，中國的原油勘探與開采也在增加，不同品種的原油之間的進出口，各國企業到底是賺還是賠，恐怕要綜合考量。上市企業的公開信息，坐實了各大石油公司的高利潤。

　　但市場形勢瞬息萬變，曾被預測最高將達到每桶100美元的油價從8月開始大幅走低。到目前為止，

國際油價已經深跌22%，在60美元附近徘徊，昨天在盤中就已經跌破60大關。雖然在市場化成熟地區，國際

原油價格變動跟國際

成品油價格變動之間，存在著2～3天的滯后期，雖然我國成品油定價比國際市場平均滯后一個月，但20%以上的跌幅，與持續近兩個月的油價陰跌，使得中國的高油價失去了“技術面支撐”。

　　目前支持高油價者的理由從技術轉向了技術與供需并重。首先，即便油價下跌，我國的原油與成品油價格仍處于倒掛態勢：9月份，我國大慶原油不含稅結算價每噸4465元，而國家規定的汽柴油不含稅出廠價分別為每噸4167元和3788元；進口原油的情況也大致如此。因此，就算是為了扭虧，成本油的價格也不應再跌。這樣，煉油廠才有動力結束漫長的檢修期，加大市場供應。另一個被強調的理由則是，即使以目前的油價，國內成品油仍然供不應求。8月份以來，國內成品油價格不僅沒有順勢下降，反而略有上升。單純從供需關系上說，油價也不應下降。

　　單方面的理由從來都是利益的借口。正如沒有發改委的首肯，油價的上漲與下跌都將成為一句空話，而缺乏石油巨頭的配合，同樣如此。據媒體報道，來自某石油集團的消息人士透露，數日前國際原油價格跌至63美元/桶的區間時，國家發改委就曾和石油企業會商調價事宜。從國際市場價格來看，來自新加坡的數據顯示：目前，該國93號汽油離岸價為63美元/桶，到中國完稅后約等于5900元人民幣/噸，而目前中石化的汽油銷售價高達6250元/噸區間�？磥�，汽油價格具有下調空間。

　　不管用成本利潤核算法，還是用供需法定價，定價體系中均存在漏洞，即其中有許多環節是可以人為調控的。如進出口原油的數量，如煉油廠的產量等，油價一旦下跌到企業不樂意的區間，他們可以啟動供應閥門。

　　我們不應苛求也無力制約市場化的上市企業的應對之道。但我們應該回過頭來審視，當我們天然地把這些上市央企當作公益企業的時候，當我們為了種種公益的理由，要求他們付出的時候，是否在謀求建造一個烏托邦？

　　無論對石油企業、消費者，還是致力于建設一個低污染社會的政府，油價市場化都是必由路。正因為如此，從發改委到石油企業應該抓住眼前油價下跌的機遇(OPEC前代理秘書長阿德南·謝哈卜丁日前表示，油價將于明年年中跌至每桶40美元左右)使油價在一定幅度內隨國際市場波動，下跌時隨之下跌，才能在上漲時隨之上漲———否則，市場化就成為漲價的借口，雖可收一時之效，卻將使發改委與油企時時刻刻面臨油價市場化的巨大阻力。

　　理智一點，如果原油價格持續下跌，就調低油價吧。