姜凌云

　　據(jù)報(bào)道，上半年民航業(yè)虧損6.4億元，比去年同期減利增虧18億元。其中航空公司虧損25.7億元，比去年同期增虧19.9億元。

　　虧損，又是虧損！在電力、燃油等壟斷行業(yè)“虧”聲陣陣尚未停息的情況下，民航又大吐虧損苦水，這種虧損“盛況”不免令人應(yīng)接不暇。然而，更令人感到憂慮的不僅是民航的巨額虧損，而且是乘客的錢袋子恐怕又要被“掠奪”了。這種擔(dān)心并非杞人憂天，因?yàn)楦鶕?jù)以往經(jīng)驗(yàn)，凡壟斷行業(yè)大虧后必有大漲，燃油、電力部門正是借著虧損“東風(fēng)”提高其服務(wù)價(jià)格的，現(xiàn)在民航部門也刮的這股“東風(fēng)”是不是效仿前者呢？在國家經(jīng)濟(jì)形勢大好的今天，虧損卻像傳染病一樣侵襲著一個(gè)又一個(gè)壟斷行業(yè)。而且，這種只發(fā)生在壟斷行業(yè)的獨(dú)特的現(xiàn)象給人的感覺是，壟斷行業(yè)好像已經(jīng)習(xí)慣了這種虧損。

　　令人費(fèi)解的是：一方面是企業(yè)的習(xí)慣性虧損，另一方面卻是企業(yè)職業(yè)工資、福利的持續(xù)性增長。據(jù)悉，目前國內(nèi)各大航空公司都有各種各樣的職工“福利”。如每個(gè)在職普通職工每年可以享受兩張甚至兩張以上的免費(fèi)飛機(jī)票，全國任何一個(gè)有航線的城市都可以是目的地，而且機(jī)票可以轉(zhuǎn)讓給自己的直系親屬。據(jù)此估算，每個(gè)職工僅此福利按市場價(jià)就可以大致折合成4000元人民幣。由是觀之，企業(yè)員工的工資和福利并沒有因?yàn)槠髽I(yè)的巨額虧損而稍有減損，反而是在持續(xù)性增長。

　　按理說，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)職工的工資、福利應(yīng)該與企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績成正比，如果企業(yè)業(yè)績不佳，那么職工的福利必將大打折扣，而斷然不會出現(xiàn)企業(yè)習(xí)慣性虧損與職工福利持續(xù)性增長的局面！然而，這樣的窘狀卻頻頻發(fā)生在我們的

壟斷行業(yè)。何以如此？在筆者看來，民航等行業(yè)并不具備完全的市場主體地位，缺乏適應(yīng)市場競爭需求的現(xiàn)代經(jīng)營理念和主人翁意識。對他們而言經(jīng)營成績的好壞、盈虧與否這些都是事關(guān)國家的，而工資、福利是涉及自己切身利益的。因此工資福利是無論如何也不會少的，而企業(yè)即使虧損了也可以向國家索要或者變相向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營成本和負(fù)擔(dān)，以維持其高工資、高福利并保持工資和福利的持續(xù)增長。因此，可以說，正是壟斷行業(yè)的特殊身份和地位決定了當(dāng)前企業(yè)習(xí)慣性虧損和福利持續(xù)性增長現(xiàn)象頻頻發(fā)生。

　　毋庸置疑，企業(yè)習(xí)慣性虧損與福利持續(xù)性增長不是一種正常的現(xiàn)象。它既不符合企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展，也不會對國家有所裨益，更嚴(yán)重的是它可能侵害消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益。因此，相關(guān)部門必須正視這種現(xiàn)象，對壟斷行業(yè)不負(fù)責(zé)任的虧損和沒有節(jié)制的福利堅(jiān)決說“不”！