■畢舸

　　航空公司又虧了，而且是巨虧。雖然燃油附加費已經幾次抬高，但國內的航空公司依然沒有擺脫虧損的困擾。昨天，民航總局公布第二季度及上半年行業運行情況，二季度航空公司虧損4．3億元，整個上半年虧損25．7億元，高油價和激烈競爭令航空公司承受著巨大的盈利壓力。航空公司想到的扭虧之道，是呼吁再提高燃油附加費。（7月26日《第一財經日報》）

　　越補貼越虧損，幾乎已經成為電力、航空、銀行等各大壟斷行業的通病。這些天發改委進行電力“政策性漲價”，起因就是要補貼電力系統的虧損。幾大銀行巨頭這些年以收費為能事，據說也是為了扭轉虧損、客戶“分流”之舉。連石油巨頭們也一邊創造千億元利潤的漂亮年報，一邊享受因“虧損”而由國家傾囊而出的百億補貼。虧損成為壟斷行業使用頻率最高的詞語，也是向政府和民眾伸手索要補貼的最佳途徑。

　　壟斷出暴利，這是一個人所共知的真理。然而，在幾大壟斷行業，至少他們一致對外的口徑是嚴重虧損，是難以為繼。虧損已經成為壟斷的代名詞，原因不外有二：首先是虧損假象掩蓋的暴利現實，這已經從“一個抄表工的天文數字收入”窺一斑而見全豹。壟斷行業與其他處于市場競爭氛圍中的行業的最大區別，在于人工費用、辦公行政費用、吃喝招待費用等五花八門的“后臺成本”，遠遠高于用于營銷流程、產品質量提升流程、售后服務管理等層面的“前臺成本”。并且一旦發生盈利數字的變動，管理層想到的不是削減不必要的“后臺成本”，也不是改善“前臺成本”，吸引更多的客源，提升經營效率，而是尋求行政依賴，“虧損補貼”請求就是如此出臺的，這是典型的“假虧損”。

　　問題是，主管部門非但不喝止壟斷行業的無理索求，反而一味縱容壟斷行業。應航空公司要求，主管部門讓燃油附加費經歷了卷土重來、步步逼近消費者承受底線的階段，但始終滿足不了航空公司的饕餮之胃。航空公司也在行政保護的一再滿足中，安于現狀，甚至變本加厲，根本沒有動力去改進巨額的冗員成本和低劣的經營服務質量，并且以居高臨下的姿態面對乘客。從航班延誤賠償費用爭議的過程中，我們分明看到了航空公司的霸道十足。如此一再破壞在乘客心目中的企業形象，航空公司能夠吸納的客源自然會不斷流失，也缺乏應對

　　壟斷的害處并不僅限于某個企業或幾個企業把持了行業，更在于壟斷企業經營效率、服務態度的一系列質變，引發劇烈的市場不公，壟斷行業既視消費者為魚肉，也視政府為保姆，雙方都要讓步于其無止境的欲求。“越補貼越虧損、越虧損越補貼”背后的“行政依賴惰性”，不僅造就了壟斷行業為一利損天下的貪婪，更拖累了整個