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肖擎
7月2日晚上6點48分，北京至拉薩的首趟T27次旅客列車順利抵達青藏鐵路的起點西寧站，真正踏上了“天路”。北京鐵路局客運處處長李冰久在車上透露了一些鮮為人知的信息。 比如說，青藏列車永遠都不允許做任何有商業嫌疑的廣告，車上的垃圾全部在格爾木清除，格爾木至拉薩段禁煙。(7月3日《京華時報》)
作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，青藏線的全面通車標志著中國人民用智慧和汗水譜寫出了中國鐵路史和造福地方發展的光輝篇章。但是不能不看到，要讓這項偉大工程持久地發揮價值，我們就不能僅僅停留在一開始的狂熱中。從這個角度說，我們對于李冰久處長所透露的鮮為人知的信息還不能盲目樂觀，認為青藏鐵路將會十分注重公益性。甚至可以說，有一些更為本質的問題還沒有被觸及。
列車廣告的目標受眾范圍十分廣泛，加上它可以快速有效地把企業、產品、品牌信息傳播到全國各地，促進各重點城市之間的信息交流，所以一般來說，人們并不會排斥公交、地鐵、鐵路列車做商業廣告。試觀城市的公共交通，有哪一個不是由斑斕色彩所組成？李處長通過青藏列車永不做商業廣告來以正視聽，并不是因為青藏線的公益性比其他鐵路都重要，我覺得真正的原因是鐵路相關部門想結合青藏鐵路全線通車這個重大事件來緩和人們對鐵老大的普遍不滿。
鐵路運輸是遠程交通的一個重要組成部分，因為壟斷而長期為人民所不理解。春運時期的人流疏導問題始終無法得到妥善解決，票價與人流量成正比，施加給人們出行壓力的行為近乎裹挾，還有列車環境的嘈雜、不安全、不舒服等等。鐵路部門就因為握有人們的出行需求這個最大的籌碼，而掌握著更多的話語權。漲價不用聽證，聽證了還是要漲價，數量巨大的出行者群體一直以來都缺乏與鐵老大進行平等博弈的基本權利。試想，如果鐵路部門此時聲明在京廣線不做商業廣告，民眾肯定會發出嗤之以鼻的聲音。
站在鐵路部門的邏輯立場來理解，青藏鐵路永不做商業廣告會在短期內讓人們對青藏鐵路產生好感，但如果僅限于此，這種好感將被慢慢耗空，甚至被卷入到人們對鐵路運輸的普遍不滿之中。人們對鐵路的不滿并不是因為列車做了商業廣告，而是各種派生的隱性的暴利行為。像火車站附近的高價服務，列車內部高價消費，不規范的經營行為，等等。正如五點鐘就開始勤奮工作的餐車并不能喚醒沉睡的人們起來享用一份十元的早餐一樣，一輛僅僅不做商業廣告的列車也并不能增進多少公共利益。
列車作為一個流動的空間，它的公益性只能通過實際的公共服務的改善來體現。列車晚點，一句“溫馨”的抱歉不是公益性，以實際方式補償乘客利益才是公益性；在車上人們可以買到各種商品不是公益性，而以合理的價格買到自己所需要的商品才是公益性；車上的垃圾全部在格爾木清除不是公益性，而列車設施能夠有效緩解需求才是公益性；格爾木至拉薩段禁煙不是公益性，而要么全部禁煙要么為有需要的乘客提供吸煙場所才是公益性；車上沒有商業廣告不是公益性，而沒有了依附鐵路派生出來的各種暴利商業行為才是公益性。
青藏列車永不做商業廣告，有一定的政策新穎性，但對于增進鐵路運輸的公益性沒有特別明顯的作用，對此我們應該保持清醒的認識。
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