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包月陽：《中國經濟時報》總編輯，著名專家，長期致力于研究宏觀經濟和經濟體制改革，國務院特殊津貼獲得者。出版有《電，尋找平衡》、《面對聚焦之點》等著作。
國務院推進天津濱海新區開發開放有關問題的意見對外公布后，不僅天津人興奮，一些北京人也表現出濃厚的興趣。飽受高房價之苦的京城人首先想到的是：可以考慮到天津買房了。
北京距天津137公里，從北京的東三環出發，走京津塘高速公路，一般情況下只要兩個來小時就可到達天津市中心。坐火車去天津更快。兩個千萬人口的特大城市相距如此之近，奇怪的是，北京人去天津的時候并不多。前些年曾出現北京人趁雙休日去天津吃飯購物的時尚，據說是因為天津物價水平低，在餐廳吃飯尤其便宜。這兩年似乎也不怎么熱了。
北京人去天津少，與高速公路不那么通暢有關。京津之間常有大霧，且京津塘高速路面較狹窄，因而常有事故和擁堵。坐火車去吧，畢竟不如開車機動性強。
但深究下去，北京與天津兩地其他方面的經濟聯系似乎也不很密切。譬如，在北京的媒體上做開拓市場的廣告的，全國各地的企業都有，印象里天津的企業反而不多，更不活躍。
京津兩市是多年前提出的環渤海經濟區的主要成員，更是近幾年叫得很響的京津冀經濟區的核心。但環渤海也好，京津冀也好，與紅紅火火的長三角、珠三角相比，其發展勢頭令人失望。造成這種尷尬現實的，京津兩市各自為戰難脫干系。
一般的看法是，京津之間缺乏應有的密切交流，而且在近二三十年的歷史上競爭甚于合作。主要原因在于這兩個城市定位相似，基礎設施重復建設、資源浪費嚴重。其中，矛盾的主要方面又在北京市。
濱海新區的開放開發有可能很快改變上述現狀。由于濱海新區的開發建設和綜合改革已經上升為國家戰略，與此相關的京津城市定位，京津冀乃至環渤海區域協調分工已經在“十一五”規劃的制定過程中得到初步安排。
首先是城市定位悄然變化。北京市新的定位是：國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市，明確表示不做“經濟中心”。天津市明確表示，不會與北京爭奪北方金融中心稱號，而只是建立一個與經濟中心城市相適應的現代化金融服務體系，為環渤海地區服務。而在此之前，兩者都曾經以中國北方金融中心自居。同時，天津將重點發展電子信息、汽車、化工、冶金、生物醫藥和新能源環保，強化制造業優勢。
兩市之間的新通道建設已經先行一步。京津城際客運鐵路專線工程已于去年7月開工，將于2008年6月建成通車；雙向八車道的京津間第二條高速公路也將于2008建成；現有的京津塘高速公路將同時擴建為雙向八車道。第三條快速通道也將于2010年前建成。
顯然，京津之間的距離很快將被拉近，這將促進各種資源在兩個雙子城之間更合理地配置。就北京人來說，他們將很快感受到130公里外那座城市的升溫，他們將擁有更多的機會———在就業、投資和消費各個方面。這些新的機會在大約兩年后將更加現實。
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