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昨天，在《羊城晚報》上讀到一條新聞:新建道路須留出自行車道，這真讓人有點意外。報道稱，規劃中會將自行車道與人行道設置在同一平面，比機動車道高出10厘米左右，這改變了將自行車道放在人行道和機動車道之間的傳統方法。可看到這里我納悶了，這就是鼓勵自行車“搶道”，擠上人行道嗎？按這樣的標準，廣州大橋都符合要求了，橋上的“單車道”窄是窄了點，但確實比機動車道高出了一截。
每天坐車經過廣州大橋，總看到有自行車在機動車的夾縫中掙扎前行，很是為這些騎車人捏一把汗。跟機動車搶道，聞機動車尾氣，對騎車人實是無奈，因為廣州大道兩邊的“單車道”實在太窄了——那原本是人行道嘛。
我慶幸自己還是單車一族的時候，廣州大橋是有單車道的，就是如今機動車道的一部分，并與機動車道以鐵欄分開�，F在，東風路禁騎單車。可是，十幾年前在東風東一帶騎單車卻很舒暢愜意。那時候東風東路兩邊單車道不僅很寬，與機動車道之間還有綠化帶，兩排粗壯的榕樹綠葉成蔭——如今，老樹被砍，單車道并入了機動車道。想在東風路上騎單車，若不是夜深人靜，你就歇歇吧。
不騎單車久矣，我卻很懷念騎車出行的日子。廣州的中心城區不大，以前騎自行車活動很方便。先不講環保節能等大道理，單是鍛煉減肥就曾讓我受益多多。雖然，也要經常承擔自行車被偷的小小煩惱。
后來怎么不騎了？并不是因為丟車，而是日漸無路可騎。GDP當道，政府鼓動人們買汽車代步，自行車的生存空間被擠壓殆盡，令我悵然。
近來油價飆升，建設節約型社會成了頭等大事，國家建設部不久前批評限制使用自行車的做法，并勒令一些城市恢復自行車道。只是，廣州幾年前已有意要讓自行車淡出城區，機動車道拓寬，侵吞自行車道。在這樣的背景下，廣州規劃中對“自行車道”的要求，確實很有“廣州特色”。如果有了單車道卻限時禁行，或者連廣州大橋這樣逼仄的空間都算設置了單車道，我不太相信這樣的“規劃”能喚回廣州人騎自行車的熱情。
坦率地說，我現在還想騎自行車，卻并不是還要把單車當代步工具，而是想休閑和鍛煉。連小布什都不僅在白宮的大院里騎單車，到了北京還要過一下單車癮。幸好他不是在廣州，否則找個痛快騎車的地方真不容易。與其畫餅充饑規劃什么自行車道，我看不如仿效國外以及香港等地開辟“單車徑”之類的休閑區域。珠江貫穿的廣州現在打造親水城市，如果把珠江兩岸都變成行人和自行車專用道，那就再好不過了。
魏晉
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