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從5月20日起，北京市出租汽車租價調整為每公里2元，同時建立租價油價聯動機制，6月30日全部完成對出租汽車計價器的調整工作。北京市有關部門負責人表示，這次租價從1.60元/公里調整為2.00元/公里，上漲幅度為25%。
這個幅度的確定主要考慮幾年來油價上漲和從今年8月份開始的社保政策調整兩個因素，同時為今后油價進一步上漲留有一定空間。(5月21日新華網)
說實話，看到這條消息我很震驚。油價上漲對出租車成本究竟有多大影響，出租車公司又給多少司機繳納了社會保險，公眾在這些方面不乏合理的質疑，困于沒有人愿意給公眾提供一份詳細而真實的清單，只能先暫且不去理論它；但是，“為油價上漲留空間”居然也可以作為確定出租車漲價幅度的考慮因素，實在讓人無法接受。
很明顯，這意味著有關部門間接承認了“現行出租車價格高于合理價格”——既然為以后的油價上漲留了空間，那也就是說，在油價并沒有進一步上漲的“當下”，出租車價格是脫離實際成本的，也是脫離合理利潤的。那我們不禁要問，憑什么要多收消費者的錢呢？“為油價上漲留空間”也就是“為不公平交易留空間”，對于以“維護博弈公平”作為全部存在價值的市場裁判來說，政府部門怎可作出如此明顯偏袒一方的失衡判罰？
油價起伏并不存在任何單向定勢，可能漲價也可能降價，如果出租車公司可以要求“為油價上漲留空間”，那么消費者當然也有權要求“為油價下跌留空間”。“公正”的理解一旦被并不準確的人為預期粗暴干涉，不可能是距離公正越來越近，而只能是距離公正越來越遠。至少，在“預留空間”未被油價上漲“填”滿前，依此而定的出租車價格，對消費者來說，意味著遭受了一場光天化日下進行的搶劫活動；而在因“預留空間”而產生的“預收款”被油價持續上漲抵消后，對出租車司機同樣意味著不公平。“預留空間”究竟多久會被“填”滿，而“預收款”又會在何時被抵消完畢，其實是根本無法計算的，于是必然會有一方成為受損者。
我注意到，北京本次出租車漲價，還同時建立了租價油價聯動機制；換句話說，對于將來油價上漲已經建立了補償機制。既然如此，現在還有什么理由要“為油價上漲留空間”呢？基于此，“為油價上漲留空間”，與其說顯示了有關部門對未來油價市場的走勢判斷，不如說顯示了有關部門與各種利益主體的關系親疏。
總而言之，出租車調價不可能也不應該是一勞永逸的，為追求部門“管理便利”而不惜違背公平原則，不僅是一種管理“懶政”，更是一種管理“亂政”。
(稿源：紅網)
(作者：舒圣祥)
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