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媒體思想之 郭宇寬 專欄
盡管油價跌的時候，從來沒聽說出租車價位下調，但只要油價一漲，沒有任何懸念，出租車又要漲價了，不過現(xiàn)在進步多了，調價一般都要搞搞聽證會。對于中國的聽證會，有個段子說得比較惡毒，“某部門決定把門票從六塊漲到十塊，于是召開聽證會給出兩個方案，一個漲到十塊，一個漲到十五塊，于是一致通過，漲價到十塊�！痹掚m這么說，大家總還
懷有希望，特別是出租車司機們，實在憂心忡忡，要是再漲價，坐出租的就更少了，“這還有生意做嗎？”更讓大家覺得接受不了的是，為什么市場風險總是被轉嫁到司機和公眾頭上，出租車公司卻雷打不動地坐地收錢，在市場經(jīng)濟中怎么會有這樣穩(wěn)賺不賠的買賣？
當然，出租車公司的老板們是不會承認這些的，他們和石油電力等壟斷公司一樣抱怨“不賺錢，虧死了”，另一方面很多的哥、的姐希望自己組織合伙制的公司卻得不到批準，也沒有公司愿意放棄讓他們“虧死了”的執(zhí)照。這種“虧死了”的抱怨可以看做出租車公司對全社會的一種威脅，“如果我不辦出租車公司了，看你怎么辦？”那么我們不禁要問，如果一些出租車公司真“虧死了”，又會怎么樣呢？會讓大家沒出租車坐嗎？
看來沒有這樣的跡象也沒有這種道理，優(yōu)勝劣汰是提高行業(yè)效率的不二法門，會鞭策剩下的公司更加努力地節(jié)約管理成本，提高服務水平，甚至為了開拓市場，開發(fā)出更豐富的服務項目，比如到社區(qū)定時接送孩子上學，同時可以有更多個體司機和一些合伙制的小型公司參與競爭，這才真正叫把蛋糕做大。可為什么明白的道理擺在那里，出租車行業(yè)卻非要采取公司專營的形式呢，“有關部門”有自己的解釋，只能由現(xiàn)有這些公司專營，不能再隨便批出租車牌照，因為“已經(jīng)飽和了”。但這顯然不能解釋為什么比正規(guī)出租車更多“黑出租”卻依然有生意可做，而且活得很滋潤，讓正規(guī)的哥都羨慕得要死。
有人也許想不明白，中國弱勢群體多得很，我們?yōu)槭裁催@么關心出租車司機的權益，現(xiàn)在出租車司機辛苦點兒一個月好歹也能掙兩千多，比農(nóng)民和下崗工人好多了，如果讓他們一下子免了好幾千的份錢，他們不都成大款了嗎？我們還掙不了這么多呢。卻沒想到，更多的人加入這個行業(yè)，競爭可以使出租車的價格降下來，很多的哥都對我說，假如不是交高昂的份錢，每公里一塊錢依然有利可圖，坐車的客人更多，心情也舒暢一些。有更多的市民選擇出租車作為出行工具，甚至可以放棄購買私家車的愿望，出租車的空駛率下降，不僅有利于節(jié)約能源，還能改變堵城面貌。
當下還有很多混淆視聽的言論，比如有人認為只有讓公司管著出租車司機們，他們才能老老實實不會拒載，不會甩客，不會繞路。其實眼下的出租司機們已經(jīng)交足押金而且經(jīng)過上崗考核，只要嚴格執(zhí)行投訴處罰機制，沒有哪個司機傻到為了蠅頭小利砸自己的飯碗。而一種更惡劣的說辭則是，只有讓出租車司機給公司打工，交份錢，他們才會努力工作，否則會偷懶“動力不足”，這種以“經(jīng)濟學”面目出現(xiàn)的言論，更是一種赤裸裸的“奴隸主邏輯”，其實質就是只有剝奪人的自主性，認為只有讓勞動者依附于管理者才便于管理，壓榨才能使人勤勞。有網(wǎng)友為此說出了氣話:“我們假定中國經(jīng)濟學研究不能滿足中國經(jīng)濟發(fā)展需要，前提是經(jīng)濟學家動力不足，因此，每一個經(jīng)濟學家都必須掏出份錢，每天一百元吧，一個月不出研究成果，或沒有文章發(fā)表，就把工資折份錢了，讓經(jīng)濟學家先負上債，以提高研究的動力，這樣經(jīng)濟學家的研究可否滿足中國經(jīng)濟發(fā)展的需要？”
其實在中國，比出租車行業(yè)嚴重的壟斷行業(yè)多的是，但隨著媒體的推動，出租車行業(yè)已經(jīng)成為全國矚目的焦點，它如同一只已經(jīng)被充分解剖的麻雀被擺在我們面前，等待的則是決心，大家的眼睛在盯著“有關部門”有沒有刮骨療毒的勇氣。當年的駱駝祥子都可以攢錢買自己的黃包車，自己給自己當老板，那么今天又是誰規(guī)定了出租車司機們只能終身給別人打工呢？ （原標題：為什么出租車公司不能破產(chǎn)）
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