寧向東:如何改變經濟增長方式 | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2006年02月27日 17:12 《IT經理世界》 | |||||||||
寧向東 中國要想實現質變,必須改變經濟增長方式。而要想改變經濟增長方式,則必須首先改變領導匯報工作的內容和方式。 2005年年底,中央電視臺評選中國10大法治人物,其中,唯一的機構獲獎者是中國法
主持人問他身邊的一位礦工:你的病現在怎么樣?答:我現在已經是三級甲等了。再問:你有什么愿望?答:我們的愿望就是能到天安門看一下,看一下國旗就心滿意足了。 聽了這段對話,我被民工的話強烈震撼。他在自己的國家工作,他受到了同胞的侵害,他生活在死亡線邊緣。但他沒有放棄對祖國的認同,他要到天安門去,他要對祖國進行也許是最后的朝拜。我不知道中國法律援助基金會有多少錢支援類似的訴訟,而訴訟的結果也無非是對不良礦主進行一點經濟懲罰。如果對民工的殘害是個別行為,靠訴訟還可以解決問題,但如果社會的公平和正義已經普遍受到威脅,我們就必須要在政策層面有所行動。 前段時間,李子奈教授在一次討論會上曾經提及這十幾年來中央關于“公平和效率”問題表述上的變化。為了寫這篇文章,我特意翻查了有關的表述,擇要羅列于下: 1992年,十四大報告指出:在分配制度上,以按勞分配為主體,其他分配方式為補充,兼顧效率與公平。既鼓勵先進,促進效率,合理拉開收入差距,又要防止兩極分化,逐步實現共同富裕。 1993年,十四屆三中全會指出:個人收入分配要堅持以按勞分配為主體、多種分配方式并存的制度,體現效率優先、兼顧公平的原則……要通過分配政策和稅收調節,避免由于少數人收入畸高形成兩極分化。 1997年,十五大報告指出:堅持按勞分配為主體、多種分配方式并存的制度。把按勞分配和按生產要素分配結合起來,堅持效率優先、兼顧公平,有利于優化資源配置,促進經濟發展,保持社會穩定。 2002年,十六大報告指出:堅持效率優先、兼顧公平。初次分配注重效率……再分配注重公平,加強政府對收入分配的調節職能,調節差距過大的收入。 2005年,十六屆五中全會提出:堅持各種生產要素按貢獻參與分配,更加注重社會公平,加大調節收入分配的力度,努力緩解地區之間和部分社會成員收入分配差距擴大的趨勢。 好一個“更加注重社會公平”。在中央決議里面出現這個字眼,說明高層已經充分意識到了收入差距和財富差距的問題。但是怎樣落實呢?這需要政府部門到位的工作。但為什么這種到位的工作總是“千呼萬喚不出來”呢? 李敖在內地訪問期間曾坐過上海的磁懸浮列車,在鳳凰衛視的報道中,李敖是這樣對記者說的:“當高速列車加速起動的時候,車要依附軌道;但當列車達到高速的時候,軌道則必須要依附于列車!蔽页趼犓脑,只是覺得有些道理,并沒有什么特別的感覺。但是,越仔細玩味這句話,越覺得其中有滋味。高速鐵路的哲學,實際上蘊涵著與中國社會經濟發展相一致的邏輯。 我們知道,在改革開放之初,平均主義的分配方式和制度環境決定了人們收益上的差距不大,也決定了人的行為往往保守僵化。為了鼓勵人們積極參與競爭,實現對于效率行為的追求,我們在政策上提出了“效率優先、兼顧公平”的原則。與此同時,中國的宏觀經濟增長形成了以地方政府GDP競賽為核心的特定增長方式。這兩方面因素的共同作用則是放松了對于經濟行為的管制,只要能夠對GDP和稅收目標有貢獻,一些違法亂紀行為就可能得到官員的容忍。于是,這種以追求效率為主的政策十幾年執行下來的結果,就是形成了一個龐大的既得利益階層和不斷擴大的收入“分配”差距。于是,在改革開放26年之后,我們形成了車與軌之間的復雜關系。 具體來說,當列車已經跑起來之后,要維系它的高速和穩定,就必須按照車的要求來建設軌道,軌道的建設甚至可能不計工本。相反,如果要讓軌道的建設更加科學合理,則必須要將車速降下來,但這并不容易。 一位政府領導曾對我一針見血地說:中國要想實現質變,必須改變經濟增長方式。要想改變經濟增長方式,必須首先改變領導匯報工作的內容和方式。我們雖然口頭上要求各級政府不要追求GDP,但在向上級匯報工作時,下級官員談的還是GDP和利稅,而不是為下崗職工解決了多少問題,犯罪率下降了多少。顯然,匯報的導向不變,行為的內容和思想方式就不會有大變化,我們的體制就很難從根本上發生改變。■ |