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汪曉波
持續走高的油價造成許多城市出租車利潤的嚴重下跌。據報道，在上海出租車行業，目前考慮轉行的“的哥”越來越多。擁有約4．5萬輛出租車、10萬名駕駛員的上海出租車產業，面臨前所未有的調整。
在油價長期走高的背景下，“的哥”們的營生受到影響似在必然之中。盡管由于油價問題而導致的出租車業的困局是一個全國性的問題，但這種影響大到逼迫“的哥”們逃離出租車業，上海的情況顯得似乎格外嚴重。
從現象來分析，這次“的哥”的短缺危機直接導火索是持續高油價。正是因為油價在高位運行，使得原先的平靜狀態難以為繼。早在2005年8月，政府為了緩解“的哥”的減收壓力，實行油價臨時補貼政策。補貼經費大部分由政府承擔，政府每月向每輛出租車補貼200元。盡管政府的補貼行為一度引起爭議，但從實際的操作情況來看，短時間內的確起到了平息作用。不過，僅僅過了幾個月，“的哥”短缺現象就出現了，這恰恰反映出政府補貼行為的短期性，也反映出補貼政策顯然不是治本的舉措。
如果“的哥”不選擇離開出租車業，那么在油價的壓力下，可以考慮兩種方案。一是爭取提高運行價格。若每天的運行費用能夠部分地轉移給乘客，實現總銷售收入的上升，則可抵消油價上漲帶來的減收因素；二是直接同出租車公司談判，要求減少管理費用，對于“的哥”來說，這同樣是實現成本降低的有效方式。
第一種方案，被一些政府官員和學者認為是最根本的措施———在具體形式上，被稱作“出租車行業油價和運價掛鉤的聯動機制”。這個機制看起來很有道理：油價高漲，出租車運價一定幅度上調，反之亦然。該制度的實質，就是要求乘客分擔因為油價上漲而提高的成本。但事實是，“的哥”并不鐘情于此。處在市場鏈條最末梢的“的哥”有著最為真實的經驗：當價格上漲時，營業總額往往沒有提高。乘客們通過改乘別的交通工具，來表達對過高價格的拒絕。
第二種方案，要求的是出租車公司減少利潤來補貼“的哥”，這里同樣有兩種情況：一是出租車公司愿意“出血”，與“的哥”一起共渡難關；二是出租車公司之間是比較充分的市場競爭，為了生存，公司利益必須與員工利益捆綁在一起。不過從現實來看，這兩種條件似乎都不具備。僅僅從政府對行業的補貼，就能看出這個行業的游說力量之強大，也能看出這個行業本質上的壟斷性。在政府部門與出租車行業過于緊密的、有著千絲萬縷的聯系的條件下，具體的政策以及公司與員工的博弈，都很難真正體現出“的哥”們的利益。
當“的哥”選擇離開出租車業，實際上是用腳投票，宣布對上述兩種方案的拋棄。這樣的選擇，多半是無奈之舉。
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