阿蒙：清華教授公車貨幣化改革論是默認特權

　　阿蒙

　　日前，清華大學廉政建設研究所任建明指出，要從根本上解決中國公車濫用現象，就要對公車進行貨幣化改革。除考慮到國家領導人和省部級領導出于安全配備公車外，要最大限度地取消公車(司法機關和特殊部門除外)。同時，政府也要相應地改革公務員的工資制度，在今后步入“汽車時代”后，中國應該讓絕大多數公務員買得起私車。任建明還呼吁，公

務用車的貨幣化改革雖然說了好幾年，但各地的推進力度還是“雷聲大，雨點小”，只有極少數地方在做一些嘗試性的改革。

　　那么，先來看看所謂貨幣化改革。

　　全國政協的一項調查表明，公務車的出行只有1/3用于公事。有人保守統計，我國公務車目前已達300萬輛，每年用在公務車上的開支達3000億元。據悉，目前公務車改革"方案"的制訂和實施都掌握在各級官員手中，而且都以確保

　　為此，大家呼吁——發放“補貼”的標準要綜合考慮，盡可能科學、公正，不能僅僅滿足于改革帶來的行政總成本的降低，還必須要細化配套措施，要確保促進工作標準和辦事效率的提高。否則，如果降低成本的代價是犧牲效率，那么改革就可能走向反面。因此，從國家的宏觀角度來看，公務車改革需要財產申報法和信息公開法。通過立法來規范公車的購買、管理和使用。對公務車進行改革是要取消一部分人的特殊待遇，真正達到公平公正的目的。所以說，最終能否得到公眾認同，才是改革的真正目的。

　　由此，任建明鼓噪所謂——各地的推進力度還是“雷聲大，雨點小”，只有極少數地方在做一些嘗試性改革，又有什么實在的意義呢？要說實在所在，那就是期望進一步拉大貧富距離！否則，又能是什么呢？！

　　去年年底，聯合國開發計劃署(簡稱UNDP)警告稱，中國不斷擴大的貧富差距可能會威脅其社會穩定。該機構建議中國政府增加社會支出、改革財政體系并推進政府改革，以縮小這一差距。UNDP的這一呼吁表明，中國過去20年經濟迅速增長所伴生的分配不均問題正日益受到關注。UNDP公布的一份發展報告所引用的數據表明，中國收入分配的基尼系數持續上升。

　　既然如此，基尼系數向我們昭示了什么？

　　之一認為——收入差距越來越大，有錢的人越來越有錢，他們用現在有資本去投資，去鉆法律的空子，達到自己追求財富的目的。而窮人是越來越窮，隨著物價的上漲，大部分人的錢只夠自己生活的，根本沒有錢去投資，從牙縫里擠來的錢也放在了銀行，根本承擔不起投資的風險，現在的兩級分化太嚴重了！

　　之二認為——中國貧富差距大是人為的,干部們都暴富,權錢交易的暴富,跟官場有關系的都暴富,而農民,百姓窮的要命,

　　之三認為——那些當官的和公家企事業單位的工資一漲再漲，還有保障和津貼和其它七七八八的，還不算灰色收入，誰知道他們那些錢是怎么來的呀？不都是國家的錢嗎？他利用說中的權力和鉆各種經濟上和法律上的漏洞才富起來的！公務的退休金二十倍農民收入,中國的勞工現在還在每天工作十三四個小時,勞動部門干什么吃的,法院判案都憑后臺的行賄,公檢法干什么吃的,各處滿都是不公,中國怎么不貧富差距不大？等等……

　　據聞，搞公務用車貨幣化改革，一部分公務員每月能得到的補貼動輒就一兩千元，而與農民收入，與城市國有企業失業工人每月200多元的所謂下崗生活救濟，與低保戶和五保戶100余元的生活費等等相比，只能叫你說不出話來！如此懸殊，能說什么？

　　因此，公務用車貨幣化改革，其實質就是對特權的默認！根本談不上叫改革！或者叫只改沒革，等于沒改革！

　　事情不僅于此。

　　最令人不解的是，身為教授的任建明竟還發怪論認為：政府也要相應地改革公務員的工資制度，在今后步入“汽車時代”后，中國應該讓絕大多數公務員買得起私車。照任的意思，不如給絕大多數公務員每人發一部小轎車算了，何必繞這繞那呢？直接吐出來就是，省得憋得慌！

　　進而，我們還可以照著這位廉政建設研究所所謂的教授邏輯，讓絕大多數公務員都成為富翁，如此，中國也就杜絕腐敗而走向廉政了？如果是這樣，屆時就怕任教授丟了飯碗�。�

　　廉政問題如此研究，就象上面說過的——只能叫你說不出話來！