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紀卓瑤／文
美國塞拉尼斯(C e lan e se)公司中國區總裁程嘉樹，最近因工作關系，常常乘出租車在北京各機關所在地之間穿梭，擁擠的路況使筆者有了充分的時間與“的哥”們交流。而通過“的哥”們提供的數據，稍加分析，使他意識到出租車行業在北京實際上是一個產生暴利的行業，而產生暴利的原因并不是因為出租車企業的管理者經營有道，也不是政府有關
部門監管不力，更不是“的哥”們物美價廉，而是市場結構設計造成的缺陷。
———《中國青年報》
程先生以一輛伊蘭特為例為我們算了一筆賬，假定出租汽車公司完全通過銀行借貸來融資，那么，9萬元投資一輛新車，8年之間(新車報廢年限)會產生13.1萬元的凈現值，而其內部報酬率為49%。
49%的暴利令人咋舌，而我們聽到的卻是出租車司機的嘆息“錢難賺”和各地一波接一波的漲價聲。筆者用百度搜索了一下，有關出租車漲價的信息竟多達3000條。這到底是怎么一回事，難道政府不知道出租車行業是暴利行業，就像高校培養成本和收費一樣是一本糊涂賬？
程先生那句話可謂是一語中的，問題的關鍵就是“市場結構設計造成的缺陷”。出租車行業屬于“壟斷行業”，出租車司機不可能從主管部門拿到營運執照，只有從出租車公司獲得經營特許權，而公司與司機之間的利益分配嚴重不公。據報道，在杭州市區開一輛出租車，每個月要交納各種費用近2000元，不包括高額租金，北京出租車司機交的“份兒錢”一般每月在4000元到6000元不等，深圳市則更高。油價漲了，出租車司機辛辛苦苦賺的錢大部分是要上交了，所剩無幾。離譜的市場結構設計，出租車司機勢必嘆息“錢難賺”。
出租車行業作為政府管制的行業，實行的是政府定價。價格與成本和利潤密不可分，政府相關部門在核定價格時就應該根據出租車行業的成本設計一個科學的利潤空間，并對公司與司機的利益分配做出合理規定。道理再明白不過，從目前的出租行業49%的暴利來看，不要說漲價，如果市場結構設計合理，應該還有很大的降價空間。而事實上，壟斷已成為某些人或組織“無為而治”賺取高額壟斷利潤的資源，離譜的市場結構設計，勢必造成暴利下的漲價。
沒有合理就沒有公平，沒有公開就沒有公正。出租車到底要不要調價，政府有關部門自己首先必須心里有一本賬，公開市場結構設計方案，聘請相關專家學者進行優化，聽取出租車司機和老百姓的意見，制定出一個更為科學合理的定價機制，然后再據此決定漲或降，再也不能糊里糊涂說漲就漲了。
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