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目前各地政府采購汽車的數量，每年都以超過20%的速度遞增。2004年，我國政府采購規模達2200億元，其中汽車采購額就高達500億元。針對公車改革出現的困局，全國機關事務工作協會副會長兼秘書長王元慎日前表示，目前已開始了公務用車改革的試點，我國公務用車改革的基本思路是自下而上，改革到廳局級領導干部，廳局級及以下的干部將可能取消專用公務車。
11月9日《瀟湘晨報》湘江評論版刊出了周明華先生的《廳長以下取消專車與意大利市長被監禁》，認為公車腐敗關鍵是處罰過輕，并舉了一個例子，意大利西西里島的墨西拿市市長布贊卡濫用公車，被意大利消協聯合會告上法庭，最后因此被意大利最高法院判處6個月監禁。由此認為時下干部配車困局，其根源在于對亂用財政款購車的官員處理過輕。
說實話，這種觀點看似很有道理，按照這種觀點來看，公車改革不需要改了，只要認真執行有關紀律就，處理一些干部，收繳一些公車就可以了。按照這個邏輯，我們現在所有的腐敗問題，買官賣官，官煤勾結，公款吃喝，公車消費以及紅包現象等等，都是要嚴肅處理就可以解決，只要加大力度就可以解決。因為一切腐敗都是人的腐敗，只要加強教育，加大處罰，就可以解決問題。其實，這是把公車問題簡單化的一種表現。
雖然一切腐敗都是人的腐敗，但導致人的腐敗原因又各不相同，有因為思想意識道德品質的問題，有因為處罰不力心存僥幸的問題，也有監督不到位的問題，還有體制方面的問題，甚至還有很多各種各樣的問題。如果把一切問題都歸結到人的問題，解決的辦法自然就是嚴厲打擊，以為重罰之下，必然都會廉潔奉公，這其實都是治標之法。
事實并非如此。近年來，中央加大的打擊力度，上至黨和國家領導人，下至基層干部，一經發現，必然嚴肅查處，有些甚至判了死刑，但是腐敗現象并沒有因此有所收斂，甚至還有蔓延的趨勢。中國歷史上對腐敗現象處理最嚴酷的是明朝皇帝朱元璋，上至丞相愛妃將軍，下至知縣通判，一經發現，那怕數額極小，也是凌遲處死，誅殺三族，但貪官還是“前腐后繼”爭相報到。這些現象給我們一個啟示，很多公共事務，采取簡單的打擊處理的辦法，表面上做得風風光光，其結果只是治標，并不能從根本上解決問題。而只有在嚴肅處理的同時，要尋找問題背后根本性的原因，尋找制度上的原因，表里同步，才是真正解決問題的務實之道。
就公車而言，當然有干部思想方面的問題，貪圖享受，互相攀比，這只是其表，或者說只是次要的原因。根本的原因還在于汽車作為代步工具，對于很多領導干部來講，確實是一種工作需要，你不可能要求今天的干部還坐轎或騎馬去做工作。實際上，1981年6月中央直屬機關事務管理局、財政部等制定的《關于中央和國家機關汽車配備和用油定量包干的暫行辦法》規定“中央和國家機關各單位的副部長級以上干部，按每人配一輛小轎車”。對于副部級以下的干部用車問題，卻沒有相應的規定。一方面是工作需要，一方面是制度缺位，在制度沒有很好的解決工作需要的問題時，公車問題由此而生。如果一味打擊，工作需要問題還是沒有解決，即便一時得到遏制，風頭一過，又會冒出來。
從這個意義上講，新華社的一則新聞《北京將取消處級以下干部專車》講到：海淀區溫泉鎮也開始對公務員按級別發放交通補貼，處級干部每月補貼1300元至1500元。這倒是一個務實的辦法，也是一個治本的辦法。
(作者：劉之何)
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