政府和民航局應做什么

　　首先，推進行業整合。國內航空業的整合是行業發展的內在要求。目前盛傳的東航與上航重組一事，業內認為如果兩家公司能夠合并，可節約成本，提高收益。同時也有人提出“機場與航空公司捆綁”的動議，如同港口和船公司的聯營一樣，通過捆綁使航空公司減少部分開支。

　　第二，通過二次注資，對陷入困境的航空公司進行救助。出于維持生產秩序和市場穩定的需要，可對部分高負債航空公司進行注資。東航股份2008年12月10日公告稱,其股東中國東方航空集團公司向其增資30個億，公司的資產負債率將降低3.77%。公司財務狀況一定程度上的改善和盈利能力提高可幫助航空公司走出困境。

　　第三，有效落實各項政策。政府和民航局應加大對已出臺政策措施的落實工作，如嚴格控制2009年新增引進運輸飛機項目的審批；引導航空公司之間的運力調劑，防止和避免惡性競爭等。并且在稅收方面給予一定的優惠政策。

　　企業如何應對

　　首先是千方百計增收節支。在增收方面,要努力開辟盈利能力強的新航線，擴大運力收入空間;在節支方面，應根據2009年市場供需狀況及時調整運力,并對國際國內航線進行優化，通過各種措施來降低成本;另外,各航空公司應加強企業內部管理,盡可能降低開支。

　　其次是強化風險控制。加強經營風險和投資風險控制，嚴格控制高風險投資項目。特別是在航油套期保值業務上，完善相關的內控機制，規避投資風險。

　　第三是尋找并購機遇。在目前資本市場的低成本條件下,做好準備,尋找機會,做強核心主業,避免惡性競爭。

　　四是加大航空公司之間合作。國內航空業競爭激烈程度有目共睹，在上座率與機票折扣之間要尋求一個適當的比例，這需要各大航空公司之間的協作來達成。

　　綜合分析可以看出，在低油價的背景下，航空業基本面仍不足以支撐航空公司盈利狀況的實質性反轉，因為當前行業面臨的最大困難在于需求不振，行業走出低谷需要等待全球經濟復蘇帶來需求回升。但如果政府、民航局和各航空公司共同努力，積極應對，2009年航空業總體局面還有可能有所好轉。

　　作者單位：天職國際會計師事務所

 

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