蘇文洋

　　上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故后，幾乎所有媒體報道都將焦點對準了為10號線提供信號系統的卡斯柯信號有限公司。

　　這家公司備受關注，主要原因除了它是此前發(fā)生的“7·23”動車相撞事故的甬溫線信號系統供應商之一，還因為它不久前剛剛因為信號事故被上海地鐵方面“約談”，其負責人“承諾”確保安全上不再出事故。今年7月28日晚高峰，因信號事故一列10號線列車開錯了車道，列車反方向跑了。兩年前，因卡斯柯提供的信號系統誤發(fā)速度碼，導致上海地鐵1號線兩列列車在上海火車站附近側面碰撞。

　　有相當多的事故“前科”，目前由卡斯柯生產的信號系統遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項之多，這就足以讓人們對卡斯柯信號質量安全投以懷疑的目光。不管這一次地鐵列車追尾事故有沒有卡斯柯信號公司的責任，或有幾成責任，相信有關部門都不會再像以前那樣掉以輕心，“約談”了事。我向來不相信“約談”能夠解決問題。“約談”頂個球？當然，“承諾”連球都不頂。

　　卡斯柯由中國鐵路通信信號集團和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，注冊資金1億元人民幣。阿爾斯通是一家法國公司，這一點很少有媒體提及，而軌道交通信號系統技術大概也來自法國方面。

　　在很多詳細背景不清晰的情況下，我們無法對此事故原因做出任何評論。但是，有一些與事故有關的題外話，不妨說出來供讀者參考或討論。

　　中國要實現現代化，除了自主研發(fā)之外，過去已經有大量引進先進技術，今后還會繼續(xù)大量引進。有的是直接購買，有的是通過合資辦廠的形式引進。我們除了“貨比三家”，還需要了解一些各國的長處或短處。法國人很浪漫，香水、時裝是世界上一流的。設計造型方面也有創(chuàng)意，但在技術質量方面倘若與德國人相比，那就相差太遠了。我曾經問過美國人，美國人自己對自己生產的汽車有何評價？“大毛病不多，小毛病不少”，“傻大黑粗”。美國人做事情，比較粗糙。就產品質量過得硬而言，德國人應當排在世界第一，因為德國人非常嚴謹，自覺遵守紀律和規(guī)章，普遍具有我們過去總結的大慶人“三老”(說老實話、辦老實事、做老實人)“四嚴”(嚴格的要求、嚴密的組織、嚴肅的態(tài)度、嚴明的紀律)精神。日本人是一個很善于學習的民族，產品質量一般也還過硬，但與德國人比還不行，而且日本人喜歡搞“替代”，凡是可以“節(jié)省”的地方一律用“替代”，德國人是認死理，不干這種事情。當然，德國人的產品有些樣子不好看，價格也高一些。

　　類似地鐵信號系統這樣人命關天的設備，倘若能夠從德國引進，或是與德國人合資生產，我估計事故發(fā)生率會減少很多。如果是德國人不愿意合作，那就另說了。總之，我是想跳出這次地鐵事故的具體原因，從我們今后如何更好地引進技術，提高質量方面進行一些探討。每個國家、每個民族，都有長處和短處，我們在學習、引進時也應當注意“揚長避短”、“學其所長”。