秋風

　　7月25日17時30分，京滬高鐵再度發生供電故障，致20余趟列車停駛。自6月30日開通京滬高鐵后，25天中已發生7起故障。聯系到剛剛發生的動車組追尾慘劇，筆者不能不弱弱地提出一個也許不夠成熟的想法：京滬高鐵投入正式運營，是否過于倉促？

　　京滬高鐵從建設開始，就走了一條超常規之路。2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設。當時官方正式宣稱，整個建設工期將為五年，也就是說，京滬高鐵要到2013年才可完工。然而，到2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成，竣工期竟提前了整整兩年半。這確實是一個令人驚奇的速度，曾經被當做一個偉大成就宣傳。

　　問題是，這樣的超前建設速度是否在線路和相關設施上埋下了一些重大安全隱患？比如，7月25日的高鐵故障，因為安徽定遠縣境內出現大風、暴雨，定遠站附近供電設施上方的雨棚上的一塊鐵皮被風刮落，將動車供電線砸斷，造成高鐵列車停電。如此低劣的建筑質量，是否與趕工期有內在關聯？

　　鋪軌完成之后，京滬高鐵的調試時間也明顯偏短，節奏太快。京滬高鐵從去年年底開始局部聯調聯試，今年3月中旬開始全線聯調聯試，5月11日全線開始為期一個月的空載試運行，6月7日全線開始試運行，6月30日全線正式載人運營。從全線聯調聯試到正式開通時間才3個多月。與國內相比，此前京九線開通之前，試運行時間將近一年；將于今年年底開通的哈大客專，其調試階段也達6個月。與國外相比，日本、法國高鐵運營前的調試時間也多在半年以上。

　　換言之，目前京滬高鐵所出現的種種故障，本來應當是在不載客的調試階段出現的。假如確實是在調試階段出現這些問題，那也是正常的。問題是，讓成千上萬的乘客參與到這樣的調試中，或者參與到業內專家所稱的磨合過程中，是否過于魯莽、危險？假如出現了重大事故，誰承擔責任？

　　京滬高鐵除了設備存在問題外，技術、服務方面也存在問題。比如，種種報道已表明，高鐵駕駛員沒有接受足夠長時間的訓練，并存在疲勞駕駛問題。同時，京滬高鐵在保障上也存在諸多問題。比如，高鐵列車每次發生故障停駛，備用電源都無法保證空調使用，乘客們不得不在盛夏的封閉車廂中等待通車，有乘客甚至因此而中暑。

　　凡此種種都已經表明，京滬高鐵潛伏著諸多安全隱患，繼續運營可能存在巨大風險。有關部門或許應當慎重考慮，暫停載人運營，恢復不載客的調試運營，在此期間，全面解決目前已經暴露，以及在調試中可能繼續發現的安全隱患和技術、服務問題，到十月初假期，最好是到春運前，重新恢復正常運營，真正讓民眾放心乘車。

　　當然，做出這樣的決策是艱難的。過去幾十年來，“快”似乎是一個非常崇高的價值，高速度似乎總是能夠在國內外給建設者、給國家帶來榮譽。也因此，從上到下，各級政府、各個產業都在只爭朝夕。京滬高鐵的建設與運營的高速度，就是這種政治文化的產物。

　　但是，動車組追尾慘劇足以讓人們對于高鐵的安全隱患心有余悸，也理當足以刺激人們對于追求速度的政治文化進行深入反思。盲目追求高速度的結果，一定是犧牲安全。對于企業、官員來說，高速度很重要。但對于個體而言，生命安全永遠居于最高位置。在信息不那么公開的時代，人們只看到高速度的成就，對于高速度背后的故障、事故無從得知，高速度也就可以贏得民眾的贊美。但到網絡時代，尤其是微博時代，任何故障、事故，都能夠被人們迅速得知。生命的本能會促使人們迅速傳播這方面的信息。一旦這樣的信息形成聚集效應，高速度在他們心目中的價值就會迅速流失，乃至成為負值。

　　安全現在成為國民最敏感、最關心的問題，明智的決策者一定會敏銳地觀察到國民心理的這種變化，順應國民的訴求。在當下，暫停京滬高鐵的運營，就將是一項能夠贏得民心的決策。由此，民眾將會看到，生命在決策者的排序中居于第一位，而這，不正是“以人為本”的要義嗎？

　　當然，這樣的決策必然給京滬高鐵運營部門，給整個高鐵關聯產業帶來重大的商業損失。但是，國民生命的價值，滿足國民對于安全和政府責任感的期待的價值，要超過這些商業損失。事實上，由此，負責任的姿態可以贏得更多尊重。