本報記者 劉紅霞報道

　　10月20日，由中國質量協會、全國用戶委員會發布了2010年全國汽車用戶滿意度測評。數據顯示，2010年汽車用戶平均抱怨率為16.1%，比去年提高1.2個百分點，其中用戶對產品質量抱怨占70.6%，比去年提高11.2個百分點。

　　與之相對應的一組數據來自中汽協。10月12日，中汽協傳出捷報：統計顯示，1-9月，汽車產銷1308.27萬輛和1313.84萬輛，同比增長36.10%和35.97%。有關專家預計，今年全國產銷總量將超過1700萬輛，達到美國史上最高水平。

　　這兩組數據在全國汽服委汽車咨詢專家委員會秘書長張志勇眼中是相互關聯的。他在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，汽車用戶對于質量抱怨增多在很大程度上與汽車市場火暴有關系。在高增長背景下，企業銷售的壓力比較小，每生產一輛車都能賣出去，而這也導致了企業缺乏改善汽車質量的動力。汽車生產廠家把更多的精力放在汽車市場的拓展上，而忽略了汽車企業必須要做的基礎性工作。例如，技術的研發和管理人員的培訓等。

　　更加令人擔憂的是，汽車廠商們似乎還沒有意識到問題的嚴重性。“這種高增長速度短期內確實可以營造出一片繁榮景象，但長期來看，對企業有很大的危害和潛在風險，特別是對短期發展起來的本土企業而言。”張志勇說。

　　CBCT志起未來營銷咨詢集團董事長李志起在接受《中國產經新聞》記者采訪時也表現出相同的擔憂。他說，“如今，汽車在中國確實有一個龐大的市場需求，當這個需求在沒有被得到充分滿足之前，銷量的高速增長是好還是壞？不會很分明地表現出來。這需要一個演變的過程，當企業和企業、品牌與品牌之間競爭越來越強化的時候，高速增長的利弊就會體現出來了。”

　　在張志勇看來，這個時間也許并不久遠。“或許在3—5年之后，真正的質量問題就會大面積爆發，消費者的利益、安全也會因此受到傷害，這對整個汽車市場具有巨大的風險。尤其是，對于新興的本土企業和一些品牌價值并不高的企業而言，更是雪上加霜。” 他說。

　　屆時，質量問題也許會成為品牌的最大殺手。“很難想象一個產品質量不合格，它進入消費市場中還能走出去。如不加以改善，質量問題一定會造成企業的瘸腿，企業生產擴張規模的速度越快，出問題的概率也就越大。”李志起也直言。

　　兩位專家的建議并非杞人憂天。今年2月份，豐田、本田陷入“召回門”時，曾經有一知名網站做了網民調查。參與調查的10.8萬名網友中有超過7萬人表示不再購買該品牌的汽車。就連本田和豐田這種經驗老到的跨國大品牌都陷入了如此尷尬的境地，如果換成我國新興的自主品牌，后果恐怕不言而喻。

　　張志勇建議，對一個企業來講，要保持一份冷靜和理智，要把自己當作百年的企業來對待，而不是打一槍換一個地方的“游擊”企業。重視基礎性工作，在大量拓展市場時，保持清醒，要大幅度提高投向技術研發和管理提升方面的資金。

　　李志起建議，作為一個優秀的企業來講，關鍵是要控制好產品合格率的水平。出現事故并不可怕，可怕的是出現的比例偏高。這就意味著企業的管控出了問題。從設計到制造再到后面的維護過程中，企業要形成一個質量管理的地域性循環，抓好每一個環節，避免頻繁的質量事故。