■見習記者 劉晨曦

　　一石激起千層浪，這支由國資委精心打造的中國電動汽車領域“夢之隊”引起了諸多熱議。

　　一、為何采取聯盟形式進軍電動車領域？

　　電動汽車是朝陽產業，隨著能源緊缺以及低碳經濟時代的到來，汽車必然要從燃油時代向電力時代邁進，這也為中國的民族汽車產業提供了一個彎道超車的機會。

　　“我們現在很多技術，各個企業都在自己搞，這樣很容易重復建設。”時任國資委主任的李榮融說，“而聯盟的重要作用就是通過督促成員單位的產業規劃優化資源配置，從而避免這一問題。”

　　他還指出電動汽車有風險，資金投入巨大，單個企業難以承受，這也是以聯盟形式介入的重要原因之一。整合央企資源，通過建立產業聯盟實現“分擔責任、利益共享”的模式來促進電動汽車業的發展已經成為趨勢。

　　疑問：到目前與新能源汽車相關的各種聯盟為數不少，但沒有哪一個真正解決了行業存在的具體問題。從國資委的職能來看，主要負責國有企業的資產監督管理，并非行業主管部門。國資委出面組織電動汽車產業聯盟，執行力究竟如何？

　　二、千億元資金來自何處？

　　此次聯盟成立之所以引起業界關注，除了其自身成員均為重磅級選手之外，還有一個原因不容忽視，就是13億元啟動資金以及后續千億元投入的資金來源問題。而這也是大多數未能進入該聯盟的企業最為關注的話題。

　　李榮融在聯盟成立儀式上說，13億元的啟動資金將由國資委從今年國有資本經營預算中支出。

　　工信部副部長苗圩就此問題表示，未來十年，中央財政、地方財政、企業在新能源領域的投入將遠不止1000億元，在這些投入中，企業將會是投入主體，其中很大的一部分將由電動車產業聯盟內的中央企業投入。

　　疑問：這個聯盟的成立會否成為進入聯盟的央企圈地掙錢的“工具”，或根本就是某些人炫耀政績的“面子工程”？

　　三、16家聯盟成員因何入選？

　　中國南車集團是此次聯盟整車及電驅動專業委員會的一員。

　　在談及此次憑借什么優勢被聯盟吸收的時候，中國南車集團董事長趙小剛對本報記者說，電動汽車的核心技術包括電機驅動系統、整車控制系統和電池應用系統。作為早已邁入電氣化時代的軌道交通裝備制造商，中國南車正是這些核心技術的行家里手。

　　他表示掌握領先的核心技術只是第一步，推動產業化運營更為關鍵。在2009年國家啟動的節能與新能源汽車“十城千輛”示范推廣工程中，截至今年6月，中國南車累計交付577輛電動汽車，預計到今年年底交付數量將達到853輛。

　　李榮融在該聯盟成立大會上的講話也從全局高度印證了南車方面的說法。他指出，央企在發展電動車上優勢明顯，產業鏈比較完整。在整車研發、設計、制造方面，一汽、東風、長安等企業自主研發生產的電動車已經下線運行；在電池研發制造方面，中海油力神、北京有色金屬研究總院、中航工業洛陽院等企業在國內處于領先地位；在充電設施建設與服務方面，國家電網、中國普天等企業已經建成了一批示范工程。

　　疑問：發展電動汽車行業，難道也要像嫁閨女一樣只選擇“豪門貴族”？進入央企大聯盟里的“班子”成員在電動汽車領域能真正做到關鍵技術的行業領先者的企業到底能有幾家？

　　四、聯盟成員之間是競爭還是合作？

　　聯盟成員的權利與義務如何平衡？聯盟成員之一中國南車集團總裁鄭昌泓就此對記者表示，聯盟成員要建設公共的信息、技術平臺，進行共性核心技術的研發，各成員必須要共享自身的一些知識產權和專利，同時，也必須要分享共同的研發成果。

　　他表示目前聯盟整車及電驅動專業委員會的5家央企已經達成共識，將建立技術交流機制，加強成員間技術交流。業內人士分析，相比其他聯盟，此次央企電動車產業聯盟成員之間的合作會大于競爭。這是一個完全產業鏈概念上的合作，盡管每一環都有一家以上企業參與，但他們之間更多是一種競合關系。

　　疑問：聯盟內部同樣交織著錯綜復雜的利益關系，這些會否使本就松散的聯盟未來規模效益大打折扣？

　　五、聯盟能否統一業界標準？

　　電動汽車核心技術相關標準的確立事關重大。該聯盟的標準能否成為全行業統一標準，注定成為業界最為關心的話題。

　　目前看來這種可能性很大。16家央企成員具備這樣的能量，而有些標準的制定離開聯盟內成員也無法實施。例如充電設施標準，毋庸置疑將由國家電網和南方電網主導制定。

　　疑問：一旦央企統一標準建立？會否讓一些聯盟外企業的巨大投入打了水漂？

　　六、聯盟隊伍是否會擴大？

　　李榮融在該聯盟成立儀式上指出，“聯盟”旨在打造開放的平臺，經過一段時間的運行后，可以進一步吸收國內外其他相關企業加入，擴大聯盟對我國電動車產業健康發展的影響力和帶動力。

　　在隨后接受記者采訪時，他表示：電動車的發展不是某一個企業能做起來的，需要大家共同參與和推動。央企在聯盟中扮演的是先行探險者的角色，以后歡迎更多的企業加入，包括民營企業。

　　疑問：素有“全球電池大王”之稱的比亞迪等實力雄厚的企業，本次未能入選聯盟，成為坊間質疑聯盟形成國有體制壁壘的主要論據，聯盟會否阻礙其他所有制企業在新能源汽車尤其是純電動車方面的發展？