作者： 王燦彬

　　自主品牌的機(jī)會(huì)？NO!

　　豐田汽車此次陷入空前規(guī)模的“召回門”后，部分國(guó)內(nèi)自主汽車品牌認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的絕妙機(jī)會(huì)，豐田一直是國(guó)內(nèi)自主品牌的“偶像”。但記者想奉勸一句：趁早打消這個(gè)念頭，回到實(shí)際中來(lái)吧！

　　首先，在此次事件中，豐田只是受了點(diǎn)小內(nèi)傷，并未傷及筋骨，實(shí)力還在。這不，豐田通過(guò)一點(diǎn)小促銷，在美國(guó)和中國(guó)的增長(zhǎng)速度還罕見(jiàn)地比對(duì)手要快，市場(chǎng)占有率反而上升了，這說(shuō)明豐田車質(zhì)量好的神話雖然破滅了，但號(hào)召力還是很強(qiáng)的，估計(jì)某些暗自竊喜的自主品牌要獨(dú)自傷神了。不信的話，同檔次的車型，不要說(shuō)是以同樣的價(jià)格，自主品牌即使是比豐田車要便宜10%，大多數(shù)消費(fèi)者還是選擇豐田的，而不會(huì)選便宜的自主品牌車。沒(méi)辦法，這就是現(xiàn)實(shí)。

　　退一步而言，即使是豐田真的不行了，還有本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系車，這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)槿绷艘粋�(gè)豐田，就會(huì)沒(méi)車可買，機(jī)會(huì)自動(dòng)就留給自主品牌。這個(gè)市場(chǎng)總體是供大于求的，不會(huì)因?yàn)樯倭艘粌蓚�(gè)品牌就會(huì)供不應(yīng)求了。

　　在豐田“召回門”事件后，被全球車企捧為“經(jīng)典”的豐田生產(chǎn)模式TPS受到了空前的質(zhì)疑，記者對(duì)生產(chǎn)方式確實(shí)不太在行，但江淮汽車董事長(zhǎng)左延安有著幾十年汽車制造的管理經(jīng)驗(yàn)，他的話還是有說(shuō)服力的。他認(rèn)為，豐田這個(gè)生產(chǎn)方式中蘊(yùn)含的改善文化仍然值得中國(guó)車企學(xué)習(xí)。“零缺陷，零故障，全員改善，組織化，自動(dòng)化，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候準(zhǔn)確地把客戶買得起、喜歡的產(chǎn)品送到客戶手里，這有什么錯(cuò)呢？”左延安稱，“我們離這個(gè)要求差很遠(yuǎn)，所以還是值得學(xué)習(xí)。”豐田生產(chǎn)模式TPS也是國(guó)內(nèi)自主品牌一直學(xué)習(xí)的對(duì)象，但真正學(xué)到家，沒(méi)有一個(gè)，不要吃不到葡萄就說(shuō)是葡萄酸！

　　對(duì)自主品牌而言，現(xiàn)在最重要的是提升產(chǎn)品力、營(yíng)銷力，最終達(dá)到提升品牌力。不要瞎嚷嚷是個(gè)機(jī)會(huì)(現(xiàn)在反倒是大眾、本田、日產(chǎn)等很聰明，不聲不響地在搶占豐田的市場(chǎng))，再過(guò)幾年，實(shí)力上升后，再實(shí)現(xiàn)彎道超車，這是水到渠成的事情，不用瞎嚷嚷，少說(shuō)話，多干事，這在中國(guó)是個(gè)至理名言。             (王燦彬)