文/中投顧問

　　自2009年1月28號起，豐田汽車因受油門踏板問題、剎車門事件影響，已在歐洲、美國和亞洲召回了總量超過800萬輛的豐田汽車，成為汽車史上單次召回規(guī)模最大的事件。據(jù)統(tǒng)計，此次大規(guī)模召回事件不僅給豐田汽車造成了超過135億元的損失，而且還遭遇了前所未有的信任危機。

　　中投顧問機械行業(yè)研究員段嘉宣認(rèn)為，此次爆發(fā)的豐田汽車召回事件，更積極的意義在于對我國機械制造企業(yè)的警示，無論企業(yè)規(guī)模大小，在追求產(chǎn)品創(chuàng)新、成本控制、高速擴張的時候，更應(yīng)該堅守質(zhì)量生命線。

　　在本次豐田公司所召回的汽車中，豐田公司的新款車型普銳斯占據(jù)了較大比重，普銳斯作為豐田汽車在09年所推出的旗艦車型，融入了其最好的工藝和技術(shù)，還具有一定的產(chǎn)品創(chuàng)新性，卻因為一個剎車系統(tǒng)問題就造成此次惡劣的召回事件。該事件警示我國機械制造企業(yè)，在追求技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)對產(chǎn)品性能改進的同時，細(xì)節(jié)方面的危害不容小視。

　　此外，在豐田汽車內(nèi)實現(xiàn)零部件通用化的政策，在不同級別的車型上采用相同的零部件供應(yīng)商，此舉極大的降低了豐田汽車的生產(chǎn)成本，但同時對零部件的質(zhì)量提出了更高的要求，否則則會出現(xiàn)“一榮俱榮，一損俱損”的局面。而對于我國機械企業(yè)來說，在推進產(chǎn)品成本控制的計劃中，零部件通用化是削減成本的必然發(fā)展趨勢，對零部件質(zhì)量的把控上更應(yīng)該加強。

　　段嘉宣同時還指出，豐田汽車的召回事件首先發(fā)生在2005年，集中發(fā)生在2010年，而在這6年間，也是豐田汽車高速擴張的6年。在高速擴張的時期，所鋪攤子過大，而相應(yīng)的管理力度卻沒有跟上，以致造成了今天慘痛的結(jié)局，這對于我國眾多處于高速擴張期的機械企業(yè)來說，在對企業(yè)質(zhì)量管理上，不可松懈。

　　中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年中國機械行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》顯示，質(zhì)量是企業(yè)的生命線，機械行業(yè)也亦如此，對于我國機械企業(yè)來說，應(yīng)該從制度上入手，層層監(jiān)控，及早做好預(yù)防工作。如果等到產(chǎn)業(yè)化以后，出現(xiàn)問題了再大規(guī)模召回的話，所付出經(jīng)濟代價和對商譽的損害是無法估量的。