本報記者 顧兆農 陸婭楠 田豆豆

動車組列車行駛在武廣鐵路客運專線上。新華社記者 杜華舉攝

　　12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路武廣鐵路客運專線正式運營。至此，中國高速鐵路運營總里程已突破2830公里，位居世界第一。伴隨著膠濟、合寧、京津、石太、合武、甬臺溫、溫福、武廣8條鐵路客運專線順利運營，環渤海、長三角、珠三角牽手中部的湖北、湖南、山西，一起邁入了高鐵元年。

　　“客運專線使中部地區與東部沿海地區的通達時間一下子縮短了60%以上。”鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹，“老百姓享受到高鐵帶來的便利將會越來越多。”

　　同城效應

　　速度快、舒適度高，高速鐵路方便百姓出行

　　12月19日晚，武廣客專廣州始發的首趟列車車票在130分鐘內全部售罄。這已經不是高鐵第一次受到旅客熱捧。

　　從石家莊到太原1小時，從武漢到南京不到3小時……依靠高鐵“大運量、高速度、高密度、公交化”的運輸優勢，“雙城記”升級為“同城記”，在全中國“熱映”。

　　合武客專與合寧客專相連，構成了長三角與中南區域的最短路徑。如今，乘動車組從武漢至南京的時間壓縮了近8小時，從武漢到上海也只需4小時45分。武漢鐵路局數據顯示，自合武客專開通至今年11月底，僅武漢鐵路局管轄內就發送旅客147.8萬人次，平均上座率82%，人們戲稱這是“九頭鳥”飛進了長三角，愛上了長三角。

　　在東南沿海，甬臺溫、溫福鐵路的開通運營，結束了溫州、福州兩大城市沒有直通列車的歷史。如今，寧波至福州由20余小時縮至最短時間2小時40分。自9月28日通車至11月30日，上海局管轄內的這條沿海鐵路共輸送旅客114萬人次，動車組幾乎趟趟滿員。列車員常聽旅客打趣，“以前不方便，不出門也沒什么，現在有了高鐵，周末總想出來玩兒。”

　　“在廣州喝早茶，到長沙聽笑話，再到武大賞櫻花，這就是現代版的‘千里江陵一日還’吧！”旅客鄭先生感嘆。

　　鯰魚效應

　　民航降價、公路調線，高速鐵路優化運輸結構

　　“面對武廣客專，我們在進行一場市場保衛戰！”南航湖北公司新聞發言人張玖振說。為應對沖擊，南航開通武廣和長廣空中快線，并實行低折扣優惠。人們這樣形容：高鐵開到哪兒，票價降到哪兒。高鐵如同那條鯰魚，攪動了既有的客運格局。

　　“我們新增的客流很大一部分來自原來的航空客流。”武漢鐵路局客運處處長戴江南說。在高鐵的“倒逼”下，公路、航空不得不調整線路結構，繞著高鐵走。

　　“高鐵的開通對500公里以下航線的沖擊是顛覆性的，對500到800公里航線的影響也是巨大的。”民航的一位負責人在提到高鐵時感嘆道。對此，廈門航空公司武漢營業部總經理郭元也坦陳：“最新的冬春季航班數據顯示，與去年同期相比，武漢至南京的航班數量已由每日5班減至2班，運力減少了60%，客流量減少了70%。” 

　　南航董事長司獻民表示，四橫四縱的高鐵網絡建成后，還會使南航每周798個航班受到沖擊。

　　高鐵對于中長途公路客運的沖擊也相當嚴重。據北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經理王波介紹，動車組開通后，京太客運線上的商務客流流失嚴重。山西汽運集團晉龍捷泰運輸貿易有限公司太原—北京線路副總經理王存芳也表示，今年6月的客流量從去年同期的19000多人下滑到6000多人，收入同比下降80%。

　　在高鐵的“倒逼”下，許多公路客運企業開始著力發掘公路客運“點對點、門對門”的服務優勢，調整班線和運距，長距離尤其是500公里以上的跨省線路很可能將被逐步淘汰。此外，一些客運企業還“車頭向下”開始轉戰農村市場。以長途客運為主業的福建閩運公司就在連江增開公交線路，使公交線路達到8條，站點增至129個。

　　拉動效應

　　新產業、新合作，高速鐵路帶動沿線新投資

　　在12平方公里的湖北咸寧經濟開發區，60多個投資項目進展得紅紅火火。“正是由于武廣高鐵，一大批廣州客商都在咸寧投資，現在整個開發區70%以上都是外來投資者建設。”咸寧市副市長李亞華說。

　　而在武廣高鐵尚未開通運營時，廣州與武漢就已經研究制定了促進產業轉移的政策措施，首批項目24個、總投資117.6億元。

　　中鐵第四勘察設計院總工程師王玉澤介紹，未來3至5年內，通過高速鐵路，武漢將建成一個輻射全國的大都市圈。以武漢為中心，5小時內可到達的城市，幾乎囊括了大半個中國。

　　放眼南中國，車馬未動，糧草先行，粵港澳正向內陸腹地加緊產業轉移，長株潭正加速融入珠三角經濟圈，武漢城市圈的影響力正沿江入海，一條“武廣高鐵經濟帶”初具雛形。

　　隨著多條高速鐵路客運專線開通運營，既有鐵路可以實現客貨分線，貨運能力將極大地釋放。“這將有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點物資運輸的瓶頸制約，提高貨主的請車滿足率，有效提高全國鐵路網的整體運輸能力，也有利于以更節能環保的方式降低整個社會的物流成本。”中鐵建鐵道第四勘察設計院副總工程師、武廣客運專線項目總設計師許克亮說。

　　個人投資也開始緊盯高鐵風向標。“當你到另一座城市的時間比你橫穿這座城市的時間還要短，而且所耗費成本更低時，你就會想要異地投資。”已經在天津置業的外企高管錢麗麗說。據介紹，去年天津樓市的成交總量中，有三成是外地購房人群，其中北京人達到一半以上。

　　如今，是否有高速鐵路通達，已經成為異地投資的重要考量指標，京津冀、長三角、珠三角、關中城鎮群、武漢城市圈等區域的經濟聯系與文化合作正在被重新定位，區域經濟格局正在被改寫。

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