倪金節(jié)

　　新能源汽車(chē)的誘惑力已經(jīng)讓巴菲特和芒格做出了選擇。一年前，巴菲特投資比亞迪，比亞迪股價(jià)隨之暴漲7倍，把公司董事長(zhǎng)王傳福推上了今年中國(guó)富豪榜的榜首。接著，比亞迪宣布將在美國(guó)推出自己的首輛全電動(dòng)轎車(chē)。

　　然而，比亞迪并未因此而加速成為新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者。相反，比亞迪依舊如從前一樣，不得不多次推遲其之前向市場(chǎng)許諾下的計(jì)劃。去年此時(shí)，比亞迪推出了大力推廣的F3DM雙模電動(dòng)車(chē)，可至今在幾乎所有經(jīng)銷(xiāo)商的店里面都無(wú)法看到這款車(chē)的蹤影。這究竟是怎么回事呢？

　　原來(lái)，實(shí)際的情形是，F(xiàn)3DM只向政府和企業(yè)團(tuán)體銷(xiāo)售了100輛左右，與原本年產(chǎn)銷(xiāo)1萬(wàn)輛的希望相差甚遠(yuǎn)。而原計(jì)劃在今年11月上市的全新純電動(dòng)新能源車(chē)E6，已被推遲到后年了。更遺憾的是，E6現(xiàn)在還未通過(guò)中國(guó)的安全檢測(cè)，更不用說(shuō)更為嚴(yán)格的美國(guó)檢驗(yàn)了。

　　誠(chéng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)最大的軟肋，要想在這方面突破進(jìn)而趕超國(guó)際巨頭，代價(jià)十分高昂。寄希望于新能源汽車(chē)技術(shù)“彎道超車(chē)”，讓國(guó)外汽車(chē)巨頭要挾數(shù)十年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)形成的壁壘化于無(wú)形，這本無(wú)可厚非。從手機(jī)電池到汽車(chē)電池，比亞迪也確實(shí)在技術(shù)上有探索。可現(xiàn)實(shí)則是，比亞迪現(xiàn)在的狀態(tài)似乎距離這條路新能源技術(shù)的探索之路越來(lái)越遠(yuǎn)，漸漸地走上了一條好高騖遠(yuǎn)的路子，專(zhuān)注于資本運(yùn)作。

　　現(xiàn)在業(yè)界漸漸形成共識(shí)，比亞迪的造勢(shì)和炒作功夫，在汽車(chē)企業(yè)中當(dāng)屬一流，雖然吉利在這方面也絲毫不弱。在一次與清華大學(xué)汽車(chē)系教授宋健的談話中，他就直言比亞迪大聲“吆喝”的最終動(dòng)機(jī)是為了兜售其傳統(tǒng)汽車(chē)，這從比亞迪激增的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中可窺見(jiàn)一二。既然王傳福徹底放棄了研發(fā)傳統(tǒng)汽車(chē)，何以利潤(rùn)來(lái)源卻主要來(lái)自這些“山寨”的傳統(tǒng)車(chē)？不管是富士康訴訟，巴菲特投資，郭臺(tái)銘指責(zé)，還是同業(yè)對(duì)其鐵電池技術(shù)的質(zhì)疑，電動(dòng)車(chē)上市后的真實(shí)數(shù)據(jù)等，人們從其中都能看到公關(guān)和炒作的跡象。而這種種跡象又足以說(shuō)明，比亞迪大聲“吆喝”的一大動(dòng)機(jī)還是在為傳統(tǒng)汽車(chē)造勢(shì)。可巴菲特實(shí)際上真正看中的，其實(shí)并不是比亞迪汽車(chē)，而是比亞迪的二次充電電池、電動(dòng)車(chē)和在其他環(huán)保領(lǐng)域的潛力。

　　其實(shí)，自從2003年收購(gòu)西安秦川汽車(chē)之后，比亞迪就從未終止通過(guò)并購(gòu)迅速壯大勢(shì)力范圍的行動(dòng)，漸漸地陷入了“圈地”和資本運(yùn)作的窠臼。盡管今年產(chǎn)銷(xiāo)量形勢(shì)一片大好，比亞迪股票更在金融危機(jī)期間在汽車(chē)股中表現(xiàn)最為搶眼，可是比亞迪依舊“差錢(qián)”。去年，比亞迪曾經(jīng)謀求轉(zhuǎn)赴A股上市，因滬深股市IPO暫停而夭折，今年初遂輾轉(zhuǎn)到銀行間債券市場(chǎng)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的等待，之后巴菲特增持的16億港元又因種種原因也遲遲未兌現(xiàn)。如今，涵蓋了IT、電池、汽車(chē)和新能源等多產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪九大汽車(chē)制造基地已經(jīng)成形，人們擔(dān)心，其背后所隱藏的極為復(fù)雜的利益鏈和資金鏈一旦出現(xiàn)裂痕，比亞迪成就一家偉大的汽車(chē)公司王國(guó)的夢(mèng)想將會(huì)如何？

　　比亞迪汽車(chē)崛起于陜西，F(xiàn)3現(xiàn)在已經(jīng)基本占據(jù)了西安市的出租車(chē)市場(chǎng)。比亞迪車(chē)究竟如何，出租車(chē)司機(jī)的用車(chē)感受應(yīng)該最能說(shuō)明問(wèn)題。在今年8月的一次西安旅行中，筆者習(xí)慣性地和司機(jī)聊了起來(lái)。司機(jī)在被問(wèn)到“F3的感覺(jué)怎么樣”時(shí)，似乎頗有怨言：“很多地方都有不少小毛病，維修費(fèi)用高，鋼板太薄，手都能伸進(jìn)去”。聞此言，筆者很難想像，一家放棄傳統(tǒng)汽車(chē)核心技術(shù)研發(fā)，而將精細(xì)化制造傳統(tǒng)車(chē)的思維視為副業(yè)的廠商，能在新能源汽車(chē)領(lǐng)先豐田和通用這些同樣掌握了雙模技術(shù)的跨國(guó)巨頭。實(shí)際上，比亞迪目前的盈利仍主要來(lái)自電池和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。而這兩塊的持續(xù)盈利，并無(wú)多少技術(shù)創(chuàng)新可言。

　　比亞迪是個(gè)很有追求、很想干出點(diǎn)名堂的企業(yè)，王傳福是位有理想的企業(yè)家。然而夢(mèng)想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的路程，注定是艱辛和寂寞的。現(xiàn)在，價(jià)廉且外形美觀的比亞迪已幾乎實(shí)現(xiàn)了“村村通”，二三線市場(chǎng)更是成為比亞迪的重中之重。但這些卻讓比亞迪在品牌和技術(shù)方面缺乏長(zhǎng)期性積淀，而比亞迪雄心勃勃的新能源汽車(chē)，則還看不到清晰的圖景。

　　(作者系中國(guó)人保資產(chǎn)研究部客座研究員)